站在腾势N9 DM跟前，立刻就能感受到它那庞大的体型；车长5258mm，车宽2030mm，车高 1830mm，在 SUV 里头，这尺寸算是相当大的了；它的轴距达到 3125mm，比理想 L9 还要长一点，感觉就像一个能移动的 “三室一厅”。新车推出易三方插混1300尊荣型和旗舰型，共两款车，官方指导价38.98~44.98万元；是的，你没有听错，腾势N9 DM全系都标配易三方、2.0T超级混动、云辇-A双腔空气悬架、天神之眼 B等等；如果说此前的腾势D9还略显低调，那么腾势N9则是在重塑50万级大型旗舰SUV的新价值方向，开启了科技豪华的新篇章，它不再低调。
同时，腾势N9还推出限定权益：预售转大定的用户享受价值5000元的大定礼；直接大定用户送价值2000元大定礼；所有提车用户都能享受价值1500元的交付礼【详情请垂询当地经销商】，诚意还是非常高的；此外，官方还推出了16968元升级灵鸢·比亚迪智能车载无人机系统、终身免费的城市NOA以及至高1万元的置换补贴。下面我们来具体了解一下这款家商两用、可城可野的全场景旗舰SUV：腾势N9 DM。
它的前脸设计很有未来感，车标可以点亮；前标采用白色设计，后车标则为红色，辨识度非常高；车头下方有个两层的进气格栅，挺有意思的，车子跑起来的时候，它会根据车况自动开合，既能降低风阻，又能给车子散热；当车子静止的时候，它闭合起来，整个前脸看起来特别规整；分体式大灯是这车前脸的一大亮点，下层则是转向辅助灯，打方向的时候它会自动亮起来，而且通透度很高，一下子就让过弯的盲区减少了一半。
走到车子侧面，纯平玻璃和隐藏式门把手的设计，让整个车看起来就像一块完整的 “黑水晶”；车窗和车身下部的比例是 1:2，坐在车里，视野相当开阔，感觉就像是在开一辆带全景天窗的房车似的；而 22 寸的大轮毂，再配上米其林静音胎，光是静态看着，就透着一股高级感。
车尾的设计走的是简约路线，贯穿式尾灯配合发光车标相互呼应；而后保险杠的设计则比较简洁了，并没有那些花里胡哨的装饰，整体给人一种很稳重的感觉。
拉开车门，一股淡淡的真皮味，混合着木纹饰板的清香就飘了过来。内饰设计走的是 “新中式轻奢” 风格，中控台的线条横平竖直，把中控台划分得层次很分明；腾势 N9 的智慧座舱系统内置的是比亚迪自研的 DiLink ，配合BYD9000 的 4nm 定制芯片，提升了几乎所有车控以及设置的性能，其流畅度就跟手机差不多；语音助手响应速度特别快，连续对话的时候不用重复唤醒，像导航、开空调、调节座椅加热这些操作，说句话就能搞定；50 英寸 AR-HUD 抬头显示特别好用，车速、导航信息直接投射在挡风玻璃上，开车的时候视线都不用离开路面；它与17.3 英寸中控屏+13.2 英寸副驾屏+13.2 英寸液晶仪表屏+17.3 英寸后排吸顶屏+4.5 英寸冰箱控制屏+6 英寸空调控制屏+8.1英寸流媒体外后视镜以及 9 英寸流媒体内后视镜，形成多屏互联，科技感满满。
智能驾驶辅助这方面，更是腾势 N9 的一大亮点。“天神之眼 B” 高阶智驾系统配备了 1 颗 128 线的激光雷达，与摄像头、超声波雷达，毫米波雷达相互配合，感知能力特别强。在高速领航的时候，自动变道、超车都很顺畅，遇到锥桶、栅栏这些障碍物，还能提前避让。在城市路况下，就算没有高精地图，也能应对复杂的路口，对加塞车辆的识别率也挺高的；而城市复杂场景下，能够精准识别占道停车、非机动车抢道和逆行、锥桶、交通柱、栅栏改道等障碍情况，并及时变道绕行提前精准识别障碍，提升绕行成功率；强悍的路口通行能力，使其可以提前进行规划，并选择合适车道，流畅的完成多种路口通行，成功率很高；此外，我们经常用到的自动泊车功能，操作起来也特别简单，像是侧方位、斜方位停车都能一把到位，如果遇到窄车位，还能自动留出开门的空间；所以说，凡是绕不开的，躲不过的，停不了的，统统交给易三方。
腾势N9为2+2+2的6座布局；座椅真的得好好夸一夸！第二排有两个独立的头等舱座椅，能 14 向电动调节，还带有腿托，座椅的填充物软硬刚刚好，坐上去就像被云朵包裹着一样舒服；更让人惊喜的是第三排，座垫厚度跟 MPV 差不多，靠背角度还能调节，甚至还有加热功能；在六座布局的情况下，中间过道能让一个成年人轻松通过，就算满载也不会觉得特别拥挤。
腾势N9的储物空间也非常夸张，全车总共有 46 处储物格，扶手箱大得能塞下 11 瓶水；双层门冰箱容量有 11.5L，温度调节范围是 - 6℃到 50℃，夏天能冰镇饮料，冬天能热奶茶，都没问题；后备箱在常规状态下是351L，能装下 6 个 20 寸行李箱和 6 个背包，要是把第三排座椅放倒，直接就能变成 “双人床”，露营的时候躺两个人完全没问题。
踩下电门，腾势 N9 的 “易三方” 三电机系统马上就启动了。综合功率有 680kW，换算过来就是 925 匹马力，总扭矩达到了恐怖的1035牛米，这数据就算放在百万级的豪车里，也相当不错了；在纯电模式下，动力输出特别顺滑，油门响应几乎没有延迟，在高速上超车极有信心。
底盘调校也给了我一个惊喜。云辇 - A 双腔智能空气悬挂能根据路况自动调节，在预瞄技术的加持下，腾势 N9 在行驶过程中，可以提前识别到前方路面凸起或是凹陷，就比如并盖、减速带、破损路面等等，然后系统会提前调整底盘悬挂阻尼，过减速带的时候，“砰砰” 两声，很干脆，也没有多余的震动；跑山路的时候，开启运动模式，悬架变硬，支撑性又会变强，过弯的时候侧倾抑制得很好；此外，还有 “蟹行模式”，在狭窄车位里，方向盘一打，车身就能斜着挪动；一面无畏翻山越岭，一面灵活穿梭城市，对于新手司机来说，这些科技功能简直太实用了。
能耗方面，腾势N9 的 WLTC 纯电续航是 202km，实际开下来，大概能达到 90% 以上的达成率，在城市里通勤的话，基本能做到三四天一充；当车辆处于亏电状态时，2.0T 发动机介入得很平顺，百公里油耗大概在 6.3L 左右，对于这么大的车来说，这个油耗挺省的了；所以腾势N9的综合续航里程可以达到1302Km。
腾势 N9 的售价格在 38.98 万 - 44.98 万之间，比理想 L9 便宜很多，但是配置一点都不差。六座布局、云辇悬挂、易三方动力，仅仅这三大配置完全能和百万级豪车相媲美；养车成本方面，腾势N9首任车主能享受三电终身质保，保养间隔是 1 万公里，小保养几百块钱就能搞定，和燃油车比起来能省不少钱。
总体来看，这款车比较适合家里有二胎，经常全家一起出游的家庭，它的空间就跟 MPV 一样宽敞舒适；喜欢自驾游、露营的朋友也会很喜欢，因为它的后备箱空间大，还有6kW的放电功能；用来商务接待也没问题。因为腾势 N9 可不是那种只有一项突出的 “偏科生”，它在空间、动力、智能、舒适等各个方面都做得很不错，是个全面发展的 “六边形战士”；它可能在每个单项上还有很多对手存在，但是在综合体验上却能给人带来不小的惊喜。对于那些追求全能，不想在各方面妥协的消费者来说，腾势 N9 真的很值得考虑，完全可以把它放在购车清单的前面。
