假如全国停售燃油车,路上都是新能源车,将带来9个方面的影响

车主有料 2023-12-19 12:43:21

新能源汽车会取代燃油车吗?如果全面停售燃油车,路上都是新能源汽车,那将是“牵一发而动全身”,生活中这9个方面的影响将超出我们的想象。

最近这几年,新能源汽车发展的势头很快,从今年1-10月来看,新能源汽车销量占汽车新车总销量的30.4%,换言之,每卖出10辆新车,其中就有3辆是新能源车。

销量增长快,离不开新能源汽车自身的优势,尤其在动力性能、智能化、功能配置、绿牌等方面的优势是传统燃油车比不了的,但是,目前新能源汽车的几个缺点也很棘手,想要完全取代燃油车,同样绕不开这些痛点。

其一、动力电池的续航与制造成本。

目前市面上大部分新能源车都是锂电池,经过这些年的技术研发,可以说短时间内很难有新的突破,毕竟材料属性、能量密度摆在那里。

各大电池厂商、车企都明白,于是加紧研发钠离子、全固态等新型动力电池,以全固态电池为例,其能量密度高,几乎是目前锂电池的两倍以上,意味着未来续航也将翻倍。

采用固态电解液,电池循环充电次数可达近万次,寿命远超现在的锂电池。同时安全可靠性更高,综合优势超过目前的锂电池,但是,技术还不成熟,成本较高,很多车企宣称到2027年左右能量产,如果电池成本较高,也很难形成规模。

其实,想要新能源汽车续航变长,有很多方法,但问题在于电池成本太高,短续航车主不想买,长续航电池成本又太高,所以说新型动力电池的路还很远。

其二、“不是续航短,而是充电问题”。

很多车型宣称续航超过600公里,但在实际驾驶途中,动力电池会受到多种因素的影响,比如“冬季低温+跑高速+开空调”在这样的极端环境下,实际续航至少打5-7折,只能跑300-400公里,其实这个续航里程也够用了,问题还在于充电时间成本高。

虽说这几年电车充电速度逐步增快,目前800V的快充,宣称15分钟可充电至80%,但仔细算一算,每次花15分钟充电至80%,实际上一般都是从20%快充至80%,也就充了60%左右的电量。

想要从0充到100%,加上充电前后各种准备工作,实际上至少也要一个多小时以上,还是没有5分钟加满一箱油的速度快。

如果说花10分钟充一次电,可以跑300公里,高速服务区、偏远县城、小镇都随处可见充电桩,那也不用一味开发续航更长的动力电池。南方可以选纯电动车,但北方地区,冬季低温,影响偏大。

其三、当新能源车与燃油车“同权”以后,会怎么选?

前几年,不同的车型、续航里程,新车补贴高达几万,现在的门槛越来越高,额度越来越低,随着新能源汽车保有量越来越大,距离实现既定目标越来越近,到那时候车辆购置税、车船税、新车补贴、不限号、不限牌等等,这些待遇很大概率都会逐步取消或者增加门槛。

此前,乘联会崔东树就建议合并蓝牌、绿牌,逐步实现“同权”,如果几年后真的“合并”了绿牌,到那时候,新能源汽车的优势也将大打折扣。

第四、新能源汽车的造车成本,短时间很难降下来。

目前同级车型相比,新能源汽车普遍都会比燃油车贵上万元,其中一个原因便是动力电池的成本较高,占了整车成本的40%左右,这个制造成本短时间很难降下来,意味着整车成本依然会很高。

以前花10多万可以买一辆各方面都满意的燃油车,但以后,同样花10多万就很难买到一辆各方面都满意的新能源车,要么续航短,要么配置低,同样的期望值,新能源车可能要花20万才能买到。

第五、如果都换成新能源车,想一想“电网压力,电价上涨”的问题。

随着新能源汽车越来越多,电网压力也会逐渐增大,到时候可能实行分时、分段,预约充电,有的城市在夏季、冬季用电负荷飙升,再加上新能源车,如果到了不得不加大电网系统的扩容、升级,这个成本将会很大,到时候充电桩电价会不会上涨?

就目前的情况来看,有的地方商业充电桩已经涨到了2块多一度电,这时候已经有新能源车主喊着“充不起”,如果一度电涨到3元以上,以百公里耗电15度为例,相当于百公里电费要45元。

这样算下来,平均一公里电费约0.45元,是不是感觉与小排量燃油车的差距越来越小了。如果电价过高,可能有一部分车主将放弃纯电动汽车。

而且,随着家用充电桩增多,小区物业很大概率会以“电容不足、安全”等理由拒绝安装私人充电桩,即便你买了车位也不行,取而代之的是小区引入第三方充电桩,这样一来,很多车主将无法享受家用充电的实惠。

第六、如果禁售燃油车,将对上下游的企业、员工影响几何?

现在的新能源汽车,从生产制造来看,很多都实行机械全自动化生产、制造,很多车间都看不到几个工人,与燃油车的差距很明显。

传统燃油车带动了上千个行业的零部件供应商,其中有汽车厂商合作的,也有第三方的,而新能源车,保养、维修基本上都要在4S店进行,自然对应的很多零部件供应商也就不在了。这就意味着有多少岗位将失业?

第七、如果禁售燃油车,加油站或将改名“充电站”。

现在的加油站带动上下游多少企业,多少工作岗位,很简单的一个例子,一位亲戚,开了几家汽修店,他曾这样说,偶尔遇到有新能源车开来维修,但一看到高压电器系统、动力电池、电控系统等,根本没那个技术。

目前都鼓励个别员工开始学习新能源汽车维修了,如果燃油车少了,估计这些维修店也很难开下去了。

如果燃油车越来越少,到时候加油站要么关闭,要么转型,建立充电桩、换电站这一类。车主自己充电,一个充电站可能一个人服务人员就可以搞定,而一个加油站,一般都是5人以上到几十人的岗位,要知道,2022年,我国加油站的数量超过10万座。

第八、动力电池回收问题。

目前市面上主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主,从环保来看,三元锂电池中的镍、钴等金属元素对环境有一定影响,在开采、冶炼以及回收等环节有较高要求,如果未来新能源汽车大量使用这一类动力电池,回收、再利用等各个环节的压力将很大。

第九、新能源汽车维修问题。

开过新能源汽车的车主可能都会说,新能源汽车保养很省钱,除了厂家送的免费保养外,以后每1-2万公里到4S店保养一次,前几年基本上都是常规检测,单次只需出人工成本100-300元不等,适时更换齿轮油、电机冷却液等,保养费还不到同价位燃油车的三分之一。

的确,纯电动汽车前5万公里保养费用便宜,但新能源车电子元件、电气线路、控制系统、动力电池等都较为复杂,越复杂,随着车龄变长,故障率也会偏高,假如遇到问题需要维修、换配件等,只能选择4S店。

如果到外面维修店维修,很可能就会失去质保服务,加之,新能源车零部件的“零整比”比燃油车高,因而维修费用会比燃油车高,尤其是动力电池,很多车型只能换不能修。

言归正传,新能源汽车自身优势很明显,是以后发展的一种趋势,但就目前阶段而言,充电相关配套设施、电池续航、安全、成本等方面还面临很多难点,短时间内很难取代燃油车,这个时间或许15年以后。

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评论列表

用户18xxx16

用户18xxx16

7
2023-12-19 17:44

大范围安装快充充电桩根本不可能,就按最低的60千瓦来算,几台充电桩就相当于一家小型工厂的用电量。如果全面铺开到处安装,建立这样的供电系统全国资金投入要多少?如果不大幅度提高充电价格,国家也承担不起。如果国外普遍针对中国电车进行限制扼住中国的弯道超车战略,那么国家对电车的各种扶持政策就难以为继。

用户98xxx83 回复 12-19 18:35
你眼光太短了,现在充电段时间基本和工厂用电错峰

用户18xxx65

用户18xxx65

5
2023-12-19 19:01

到时电业笑了,三桶油哭死了!电价一定会比油贵

后天

后天

3
2023-12-19 21:31

别扯蛋了

威远

威远

2
2023-12-19 22:11

电网超负荷限电拉闸多了,消防队忙了。

等待

等待

2
2023-12-19 19:12

从二零二四年一月一日开始,不买电动车就盼无期徒刑或死刑[点赞]

向万荣

向万荣

1
2023-12-19 23:44

肯定电价会猛涨?然后发电机会好销?因为三桶油不好卖了油价便宜?买来发电![呲牙笑]

车主有料

车主有料

一个有深度、有温度的汽车爱好者