时至今日，很多朋友在买车依旧首选BBA，也就是奔驰，宝马和奥迪。作为传统豪华汽车品牌代表，这三家车企除了具备优秀的产品力之外。也有着极高的品牌附加值，说简单点就是有不少朋友是冲着BBA所代表的面子去的。

可是在汽车产业进入电动化与智能化时代之后，BBA轻车熟路的打法似乎有些不灵了，反倒是为以蔚小理为代表的造车新势力攻城拔寨，不断侵蚀着原本属于BBA的市场份额。为了恢复往日的荣光，BBA不得不加快电动化与智能化转型，以迎合新时代消费者的需求，而在其中，表现最为积极的当属奥迪。

前段时间，一汽奥迪销售有限公司总经理安德凯楷向外界透露：“奥迪将在2024年和2025年推出20多款新车型，涵盖纯电、插混和燃油三大领域。”不得不说奥迪的胃口确实很大。想要在每个细分领域都占有一席之地。

上面我们说到，在BBA这御三家中，奥迪的电动化与智能化转型是步伐相对较快的存在，该品牌目前已推出了多款纯电作品，但比较可惜的是奥迪的纯电产品市场反馈一般，这也在很大程度上影响了奥迪品牌的新能源转型速度。个人认为，奥迪的电动化进程并不慢，但是智能化方面还有着很大的不足，如今2024年已经过去大半，想在这短短的一年多时间里推出20款新车，单靠自研肯定是不现实的，想要破局，唯有寻求外部的力量。

如今华为在智驾领域的地位是无可争议的，可是在几年之前，车圈对于华为的接受程度并不高，比如在2021年时，上汽集团前董事长陈虹便发表了著名的灵魂论。其中老陈在股东大会上提到：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样它就会成为灵魂，而上汽就成为了躯体，对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂要掌握在自己手中。”然而非常讽刺的是，不愿失去灵魂的上汽自此之后便开始走起了下坡路，2021年时上汽的总销量数据还能达到615.2万台，到2023年只剩下502.1万台，今年的情况同样不容乐观。

有了这样的前车之鉴，再加上华为声量的不断提高，越来越多的车企开始找到华为寻求合作，其中便包括是上汽合作伙伴的奥迪。事实上，早在2018年是奥迪和华为便在智能化领域达成了合作意向，沉寂6年之后，两家企业的这次合作终于有了实质性进展。

近期有相关媒体报道，奥迪最后一代燃油车将搭载华为智能驾驶解决方案，其中奥迪A5将作为首发车型登场。按照规划，该车将在今年年底的2024广东车展期间完成亮相，并有望于2025年上海车展期间完成上市。需要注意的是，这里所说的奥迪A5实质上是奥迪A4的换代作品，在今年，奥迪重新调整了对产品的命名形式，自A5之后，偶数代表电动车型，奇数代表内燃机车型。

可以预见，如果奥迪与华为的这次合作可以顺利落地，那么奥迪的智能座舱和智能驾驶便可以一跃提升至当前的第一梯队，届时该品牌的新能源作品大概率再也不会被国内网友调侃为新能源杂牌车，同时奥迪也将拥有与蔚小理等造车新势力掰掰手腕的能力。

与此同时，这次合作对于华为同样是好处多多。奥迪是华为在智能化方面合作的第一个海外品牌，以及第一个传统豪华品牌，该事件背后的意义极其重大，这说明主流传统豪华车企已经开始接受华为的智能化解决方案，万事开头难，相信在奥迪之后，更多的海外厂商也会与华为展开合作。除此之外，在奥迪之前，赛力斯，长安，北汽，江淮，奇瑞，甚至是比亚迪，都已将“灵魂”交给了华为，华为距离自己“做新能源时代的博世”的目标越来越近。

车叔总结

总的来看，奥迪与华为的这次合作确实是双赢，前者补齐了自己的智能化短板，后者则可借此进一步扩大自己的影响力。就该事件本身来看，确实是你好我好大家好，不过这对于部分车企来说，大概率不是什么好事。这是因为智能化是国产车企在新能源时代领先于合资车企的主要领域，当更多的合资车企通过与华为展开合作迎头赶上，国产车企的优势自然就会减小很多，这也进一步说明了自研的重要性。说到底创新是一切的前提与基础，如果始终依靠他人，自己是很难进步的，想要继续保持优势国产车企唯有加快自主研发才行。