5.59万的帝豪，何尝不是另一种工业奇迹？

动笔写这篇稿子之前，一个问题突然钻到了我脑子里：我上一次写纯燃油新车是在什么时候？努力想了一下，终究没有答案。但是刚刚上市的2025款帝豪，确实让我产生了写一写的兴趣。

原因倒不是这款车有多“新”，因为这并不是一次全面焕新的换代（即便是全新换代，很多燃油车型也都不怎么值得聊），而是它让我产生了两个疑问：

在新能源车猪突猛进、诸多经典燃油车销量大跌的三年里，帝豪这款曾经的国民家轿，为什么始终保持了月销万辆的态势？以及，这次2025款又带来了哪些提升，能否继续将目前的销量保持下去？

帝豪的销量，有多稳？

从2020年开始，短短三四年的时间，自主品牌在国内的份额实现了对合资的反超，5月份已经逼近六成，而新能源车型的渗透率也逼近50%，正式和燃油车分庭抗礼。

10万元以内的平价市场，先是3-5万级的电动微车宏光MINIEV独领风骚，后来又转移到了比亚迪海鸥、五菱缤果，电动小微车型，成为10万内代步车最火的类别。

但是单看帝豪在这几年的销量，如此大的市场动荡，却似乎并没有波及到这款车。2020年帝豪上险量13.5万辆，2023年是13.9万辆，一直维持在月均万辆以上。即便是今年秦PLUS DM-i杀入7.98万，帝豪近几个月上险量也依然稳定在9千辆左右。

长期关注新车销量的话，会发现一款车型在某一时期销量爆发，并不罕见，真正难得的，是在很长一段时间里都能保持销量的稳定，意味着这款车除了产品力过硬外，它还有着非常稳固的客户基本盘。

而帝豪如此稳定的销量，背后已经不是单纯的产品力和性价比了，经过十年的市场经验，作为厂商，吉利很清楚帝豪这款车的目标客户真正的需求是什么，作为消费者，帝豪的客户也很清楚自己具体想要什么，双方形成了一种只有足够长的时间，才能培养出来的默契和信任。

所以在非目标客户眼中，帝豪造型中庸、不够动感；动力一般，不够刺激；油耗一般，不如混动车省油；品牌一般，不如加点钱买合资有面子。这些想法都不能说错，但是真正手握6到8万元，想买一台耐看、耐开、动力够、空间足、配置不差、且开着舒服、省心的家用轿车，帝豪就是一个几乎挑不出什么毛病的选择。

不过，车市的内卷还在加剧，帝豪承受了秦PLUS DM-i和轩逸、朗逸降价的多重压力，想要继续稳下去，就还得不断自我提升。

2025款帝豪，都有哪些升级？

首先是设计方面，作为一个年度改款，2025款帝豪的调整幅度不大，但是外部气质、内部氛围的改变，还是很明显的。

外部的改动集中在前脸，流云飞瀑式的格栅，配上全新的亮银logo，拉宽了车头的观感，也进一步强化了帝豪本身宽体低趴的风格。

车内的设计没有大的变化，但是新增了名为“橙风万里”的橙黑组合，和此前的黑/灰、青/白配色相比，温暖的居家氛围感一下子就上来了。而在10万元以内，这种简约、明朗的内饰氛围，其实是非常稀缺的。

长安逸动

大众朗逸

比亚迪秦PLUS DM-i

这里我把几个价位比较接近的竞品拉出来，就能看出新款帝豪内饰的特色了，作为一台标准的A级轿车，帝豪的外观、内饰都有种类似B级车上的沉稳、平衡感，尤其是新款内饰的配色，给人一种用B级车的思路来设计A级车的感觉。

新款帝豪全液晶仪表

其它类似动力和功能配置上，新老款帝豪的差异并不大，明确的配置提升，基本就是在最高配的CVT旗舰型上，升级了真正的全液晶仪表，而且是尺寸、分辨率、显示效果相较10万元以上车型都不打折的全液晶仪表，而这个配置优惠后的价格，只有7.39万（限时售价）。

除此之外，2025款帝豪就没有多少其它升级了，但是在查看配置信息、了解加深之后我意识到，帝豪这款车原本的产品力，就比我预期中要强很多，也理解了为什么在合资、自主品牌巨大的竞争下，它能维持稳定销量的底气所在。

5.59万起售的新帝豪

是另一种工业奇迹

9.98万的秦L DM-i发布后，被价格惊喜到的消费者将其奉为工业奇迹，而在了解优惠后5.59万起售的新帝豪后，我也禁不住感叹这也是一种工业奇迹。

看到这里的读者，大多应该不是帝豪的目标客户，可能会觉得除了价格够低之外，新帝豪似乎没什么特别之处。这里就容我详细来分析一下，这款车到底强在什么地方。

首先是发动机，新帝豪采用一台127马力的1.5L自吸发动机，但是注意，这是一台全铝合金的直喷、自吸、发动机，这里每一点都不稀奇，全铝合金的自吸发动机在当下也是主流，但是在自吸发动上采用直喷技术，就非常罕见了。

作为对比，大众朗逸的1.5L（110马力）、日产轩逸的1.6L（135马力）自吸发动机，都是更常规的多点电喷方式，其它采用直喷的，多是涡轮增压发动机。

直喷技术的一大好处，就是能实现更精准的喷油量和喷油时间，实现更高的动力和更低的油耗。我回溯了下，这台直喷发动机是在去年5月份更新的，相较之前的1.5L电喷发动机，动力提升了13马力，而工况油耗从6.2L降低了近10%。

也就是说，在全民关注度都集中在新能源车上时，吉利依然在对帝豪这款车的主力发动机进行迭代升级，而这个级别的消费者，购车时最关注的一点不是动力和加速，而是发动机的油耗和可靠性。解决了这一点，消费者就已经被说服了一半。

而在其它方面，帝豪的配置、质感、舒适性、科技感等等，也在不断提升。

例如车机方面，新帝豪除了有全液晶仪表和标配的大尺寸中控屏外，其配备的银河OS车机，在UI设计、交互逻辑、功能性和使用流畅度上，放在10万元内价位已经是独一档的水平了，甚至10万元以上的很多车型，在车机方面都还落后于帝豪。

常用配置上，虽然没有主动刹车、L2级驾驶辅助等高阶功能，但6气囊、360度全景影像、车侧盲区影像、透明底盘、定速巡航、四门车窗一键升降等等超出该价位常规需求的配置，都分别出现在了中高配上，甚至方向盘和座椅，都全系采用了皮革材质。从最低配开始买，帝豪都丝毫没有明显的廉价感。

虽然如今轩逸、朗逸等合资家轿，最低的价格门槛也都杀入到了6万元区间，但是在相同价位上，帝豪所具备的设计、质感、舒适、配置、智能化等等方面，都依然具备明显的优势。

而和秦PLUS这样的混动车相比，新帝豪除了动力、油耗方面有所不及，在其它日常所需的产品力，依然有自己的优势。

总之，在友商不断加码价格内卷的时代，单纯的被动降价，只能延缓份额被侵食的速度，吉利通过帝豪这款车，给我们打了一个抵御市场内卷的样板。