不服不行，“电比油低”终于实现了，从此以后的电动汽车只剩性价比了。

以比亚迪秦为例，当初的燃油版价格是6.68-8.68万元。而2021款的秦PLUS最低价是11.38万，这时经常被大家吐槽同级贵5万。2023款的秦PLUS最低价为9.98万，整体与燃油版相差无几了。而2024款的秦PLUS起步价是7.98万，要比自动挡的燃油版秦还要便宜。

可以看出，短短三年时间里，电动汽车的价格经历了高于同级燃油车，等于同级燃油车，再到低于同级燃油车。

我们再看中高端市场，2021进入销量前20的有Model 3 、雅阁、凯美瑞，没有一辆国产车。2022年进入销量前20的有Model Y、汉、凯美瑞、Model 3、雅阁，国产车有一个名额。2023年进去销量前20的有Model Y、汉、凯美瑞、帕萨特、迈腾，国产车有一个名额。

可以看出，国产车只有比亚迪汉在中高端车型中站稳了脚。值得一提的是，在中高端SUV排名中，唐新能源的表现也不差，2022年销量排名第16，2023年销量排名第15。那么问题来了，比亚迪汉唐为什么能够异军突起呢？

不得不说，主流中高端汽车市场仍由合资品牌主导，但汉唐品牌的崛起意味着国产车依然很有潜力。只要充分利用本土优势，更深入去了解消费者需求、更快速的响应市场变化等，就可以不断地把优势做大做强。

同时，从“油电同价”到“电比油低”，这也说明了电动汽车技术的快速进步和成本的不断降低。汉唐等品牌通过全产业链模式，拥有了更大的定价话语权，并可以通过技术创新来巩固市场地位。这种技术进步不仅体现在电池成本、续航里程等方面，还体现在智能驾驶、智能交互等智能化方面。例如，同价位的车型，汉唐一般不会在配置和续航上输给对手。

当然了，随着环保意识的提升和新能源汽车政策的推动，消费者对电动汽车的接受度越来越高。这为汉唐等电动汽车品牌提供了更大的市场空间。同时，汉唐等品牌通过提供高品质的产品和服务，进一步提升了消费者对其品牌的认知度和忠诚度。

可以看出，汉唐等品牌通过多年的积累和努力，已经在中高端市场建立起了一定的品牌认知度。这种认知度不仅体现在产品质量和服务水平上，还体现在品牌的价值观和文化内涵上。这种品牌认知度为汉唐等品牌提供了持续的市场竞争力。例如，买中高端电动汽车的车主，第一个作为对比的车型大概率就是汉唐。

综合来看，汉唐荣耀版上市后，有望继续稳坐中高端市场头部位置，并构建起竞争壁垒。首先，价格有很大的优势。其次，动力和配置本身就属于同价位一流水平。还有庞大的保有量和完善的售后体系，让人用着放心。最后，随着品牌力越来越强，越级挑战能力也会水涨船高。