在如今的汽车市场，各种 “花里胡哨” 的配置层出不穷。全民追捧的高阶智驾，还有那被赋予高溢价的 “冰箱、彩电、大沙发”，诚然，这些功能能提升家庭出行的幸福感，可也实实在在抬高了车辆价格，让消费者的每一分钱难以花在关键之处。在键盘君眼中，真正适合老百姓的家用车，应全面考量价格、耐用性、油耗、空间及维护成本等核心要素，说白了，就是要抛却那些华而不实的噱头，回归汽车的实用本质。
本期要聊的五菱星光 S，堪称实用型汽车的典型代表。自上市以来，其累计销量已轻松突破 8 万台，拥有庞大的用户群体，这无疑是消费者对其产品实力的有力认可。在当下汽车市场竞争极度内卷的大环境下，五菱并未安于现状。就在 3 月份，五菱顺势推出全新购车政策，购买星光 S，消费者可享至高 8000 元的现金优惠，还有 7000 元的置换补贴，再加上一系列总价值高达 28000 元的丰厚福利（具体详情可咨询当地 4S 店），性价比得到进一步提升。
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本期内容，我们就深入探究一下五菱星光 S 的主要亮点，看看它究竟适合哪类消费人群，瞧瞧这款车是否能契合你的购车需求。
外观：优雅与动感并存
五菱星光 S PHEV 的前脸极具冲击力。分体式大灯组十分吸睛，上方日行灯修长上扬，如利刃般锐利灵动。下方主大灯呈“小虎牙状”，内部构造精巧，LED 光源点亮时辨识度极高。封闭式格栅采用内凹设计，彰显新能源车身份。格栅下方的贯穿式镀铬装饰条，从前脸两侧延伸至前唇，压低视觉重心，强化了运动风格。
车身侧面线条流畅。一条腰线从后尾灯直贯前大灯，赋予整车俯冲姿态。车窗下沿的镀铬饰条贯穿至 C 柱，并在与尾部三角窗交汇，营造出修长优雅身姿。银黑相间的五幅刀锋式轮毂造型犀利，与宽大轮眉呼应，无论静止或行驶都十分吸睛。
车尾设计亮点颇多。经典的分体式尾灯经熏黑处理，内部红色折线灯带与齿轮状小灯珠组合，点亮后辨识度极高。尾门上的横向肌肉线条增加了层次感，使其更立体。
鲨鱼鳍小鸭尾搭配高位刹车灯，增添运动气息的同时优化了空气动力学性能。扁平化下包围采用银黑撞色，后雾灯与银色护板相互映衬，兼顾美观与实用。
智能座舱，更聪明的语音助手
坐进五菱星光S PHEV的车内，它采用了非常统一的内饰配色，方向盘、中央扶手、座椅以及两侧门板都采用了统一色系，看起来非常的有质感，同时在细节方面也应用了木纹饰板和镀铬饰条，点缀的恰到好处，带给了整个座舱不错的层次感。
来到五菱星光S PHEV版的车内，15.6 中控大屏搭配 lingOS 智能系统，操作流畅，功能丰富。常用的功能都以卡片式的形式布局在主页，视觉效果上十分精美，常用的高德地图、网易云音乐、QQ 音乐等应用一应俱全，还支持通过应用商店下载自己需要的应用。
当然它最出色的还是它的语音系统，可以支持连续对话、全场景可见即可说、免唤醒等功能，响应速度在380ms以下，驾驶员可以通过语音实现导航、听歌、关闭车窗、打开空调、调整设置等操作，几乎是车机界面上显示的都可以通过语音操作，提升行车安全性。
越级尺寸，越级空间
对于家庭购车用用户而言，空间可以说是一个硬指标，以往消费者如果想要一辆空间大的车，只能将目光看向15-20万元的中型SUV，但在新能源时代，不仅尺寸得到加大，空间利用率也进一步提升。
就像五菱星光S PHEV，它长宽高分别为4745/1890/1685mm，轴距已经来到了2800mm，虽然定位紧凑级SUV，但这个身板已经和大众途观L不相上下。
坐进前排，它的坐垫填充物厚实，对于身体的承托感出色，同时头部空间充裕，前挡风玻璃宽大，而且倾角并没有那么大，带来了更好的驾驶视野。
此外，它的前排座椅支持180度向后放倒，摘掉头枕可以和后排坐垫进行无缝衔接，化身一个超大腿托，用来午休小憩一下挺不错。
来到五菱星光S的后排 ，985mm 的后排座间距让后排乘客能够轻松伸开双腿，以键盘君178cm的身高而言，它的后排甚至可以翘得起二郎腿，坐垫的进深也达到了500mm，对于腿部的支撑性出色，同时靠背角度也支持多挡位可调，在长途乘坐时姿态更加舒展。
除此之外，五菱星光S PHEV两个细节也做的不错。其一它的后排坐垫中间位置也相对平坦，这样即使坐在中间也会挺舒服，充分照顾了家庭主力用车的需求。其二，它的第二排还配备座椅加热功能，这在10万元级的车中很少见，在冬天给后座的老人和孩子更舒适的体验。
不仅如此，星光 S 的后备箱容积也十分可观，基础容积可达 610L，并且采用了上下层设计，进一步提升了装载能力。日常购物、搬家，或是携带露营装备、婴儿车等大物件，星光 S 都能轻松应对。如果将后排座椅全部放倒后，后备箱最大容积可达 1768L，此时车内空间秒变移动大床房，实用性大大增强。
短途纯电，长途“增程”
对于家庭用户来说，车辆的能耗是一个重要的考量因素。五菱星光 S 提供混动和纯电两种动力版本，满足不同用户的需求。混动车型在WLTC工况下百公里亏电油耗仅在 4.98L 左右，要知道同级别的燃油车百公里普遍要8-9L油，以当下7.5元/L的油价来讲，跑100公里五菱星光S PHEV就能节省22.5元，即使把它当做节能车来开，也有堪比丰田双擎的节油能力。
而且它还有60km纯电续航和130km纯电续航两种可选，在日常城区代步时，完全可以使用纯电模式，静谧性更加出色，搭配150kW/310N·m的永磁同步电机，官方百公里7.9s，达到了燃油2.0T的动力水平，比如途观L Pro 330TSI的百公里加速要8.7S。
实测表现
在实际的驾驶感受中，它的驾驶感受无限趋近于电动车，起步响应几乎感受不到延迟，动能回收也比较线性，老人和孩子坐在后排也不容易晕车。而在中高速行驶时，发动机可以适时的直驱车辆，提升高速行驶的经济性，相比增程车它的保电能力更出色，在全工况下的能耗更低。
在媒体内蒙古的低温区实测中，五菱星光S PHEV 130KM实测续航跑到了129.6公里，百公里综合电耗仅为14.47kWh/100km，CLTC续航达成率接近100%，亏电油耗仅为4.99L/100km，低于官标的5.09L/100km。而在平均温度零下十五度的寒冷区，它实测续航也达到了78.2km，亏电油耗7.49L/100km，即使是身处东北地区，五菱星光S PHEV也十分抗打。
四轮独立悬架，底盘更舒适
五菱星光S PHEV后悬架
在底盘结构上，五菱星光S采用了前麦弗逊+后四连杆的结构，在前后羊角等连接件的位置还应用了铝合金件，让整个底盘的响应性得到到了一个较大的提升，整体的调教是以舒适性为主。同时它的高强度钢材覆盖率超过 82.5% 的六环高强度钢车身结构，进一步增强了车身的坚固性，提升了车身的抗扭性能，抑制了SUV因为重心高导致的侧倾，也间接提升了操控性。
宋Pro DM后悬架
作为对比，竞品宋Pro DM还保留着油车时代的底盘结构，后悬架还是老式的三连杆“筷子悬架”，虽然质量方面没有什么问题，但横向刚度一般，在过弯的时候侧倾明显要更大，难以兼顾操控的要求。
写在最后“人民需要什么，五菱就造什么”，在键盘君看来这不仅仅是一句口号。在造车上五菱星光S PHEV它深度洞察工薪家庭的用车需求，在乘坐空间、后备箱空间、燃油经济性这三个方面表现出色，这样一台用起来省，家人坐起来还舒服的SUV，不就是为我们老百姓量身打造的嘛！
