10月中旬，高合在北京搞了一次底盘解析+试驾活动。公社编辑小哥有幸受邀参加了这次活动，跟大家简单分享一下。
这次活动解析的车型是HiPhi Y和HiPhi Z，前者是中级纯电SUV，后者是中大型纯电超跑，二者都是基于同一平台打造。
HiPhi Y是高合今年7月15号上市的最新车型，相比前两款“X”和“Z”动辄50万元以上的售价，HiPhi Y起售价仅33.9万元。
毫无疑问，HiPhi Y是目前高合价格最亲民的一款车了，所以此次编辑小哥重点体验了HiPhi Y。
在用料方面，HiPhi Y还是相当扎实的。
其底盘采用了前双叉臂+后五连杆悬架结构，全系搭载采埃孚CDC连续可变阻尼减振器，全速域主动后轮转向，最大转向角度±5.4°。
车身铝合金占比达到了53%，在保证车身强度和安全性的情况下，力求极致轻量化。后地板采用了低碳铝合金材料和超大一体化压铸技术，将原本40个分散的部件集成为一体式超大铸件，重量减轻25%。
制动系统方面，全系前轮标配Brembo四活塞卡钳和通风刹车盘，配合iBooster电子助力刹车系统，可有效降低制动距离，100km/h-0制动距离34.88m，同时有效抑制噪音。
由此可见，HiPhi Y底盘堆料是很足的，但具体实现效果好不好，还得看调校。
对于纯电动车型而言，大电池包的“重”，是影响整车底盘舒适性最大的敌人。但据编辑小哥反馈，HiPhi Y这辆车开起来一点也不厚重，“轻快感”十足。
具体来说就是，过减速带、井盖或坑洼路面时，整辆车并没有出现很硬、重重砸下去的感觉，而是呈现出了软韧的弹性和支撑，兼顾舒适性而不失路感。
虽然HiPhi Y轻点刹车的制动效果很明显，但却很好的抑制了车的前后俯仰，这一点做的也是十分出色的。
另外最值得一提的是，得益于主动后轮转向，有效降低了车辆的转弯半径，将近5米的车长，最小转弯半径却只有5.6米，在掉头和转弯时非常灵活。要知道后轮转向这样的配置，以往都是出现在百万级豪车以上的，但是高合做到了旗下车型全系标配，可以说诚意十足。从某种程度上来说，也推动了中国汽车行业的进步。
总体来说，HiPhi Y的底盘调校功力在中国自主品牌中还是相当不错的，也难怪HiPhi Y上市之后，高合的交付量得到了肉眼可见的提升。有机会的话，推荐感兴趣的朋友去约个试驾，进店体验一番。
