2025上海国际车展在本周开幕，所有德国制造商都计划在此次车展上亮相。
“但与过去不同的是，从内燃机到电机的根本性转变以及汽车数字化正在使得汽车成为车轮上的计算机。”
这是德国媒体《世界报》在昨天的报道《德国汽车制造商在中国的自由落体几乎无法阻止》中写道的。
“对于西方汽车制造商，尤其是大众汽车来说。他们主导了内燃机市场并从中赚取了丰厚的利润。但中国的汽车市场已经在过去的三年里彻底改变。如今，比亚迪已取代大众成为中国汽车市场的领导者。
德国《商报》的评论则更加直接：“双赢=中国赢两次”
《商报》报道称，2025上海国际车展展示了汽车工业最新技术的中心早已不再是底特律或者法兰克福，而是中国的经济重镇上海，中国汽车制造商试图模仿奔驰、宝马和大众的年代也早已成为过去。
“现如今，是德国人希望以‘中国速度’奋起直追，以捍卫德国汽车品牌在中国市场上日渐缩水的市场份额。
欧盟期望通过争议很大的惩罚性关税帮助保护本土汽车产业应对来自中国的竞争压力。在欧盟看来，中国企业因获得国家补贴拥有不公平的竞争优势。
但最近，特朗普发起的关税战为这一话题注入了新的活力。 布鲁塞尔正在与北京就中国电动汽车的最低价格承诺方案进行谈判，希望以此取代惩罚性关税。”
德媒《商报》继续评价道：“中国人喜欢将这类谈判称之为‘双赢’，也就是双方都能从中获益。但事实上，中国往往是连赢两次的那一方。因为惩罚性关税和最低价格承诺之间的关键性区别：关税必须由制造商向欧盟缴纳，而最低价格则提高了中国汽车制造商的利润。”
而明明是自由竞争的市场，《商报》却认为，为这个价格买单的是欧洲消费者，实际上也是在为中国汽车工业的未来创新提供资金。然而德国汽车工业不也是在这种螺旋上升中获得了多少年不可撼动的地位的么？
报道指出，这会使中国汽车获得更大的收益。“在电动车技术和智能驾驶解决方案等方面，中国制造商的技术已经领先于德国竞争对手。而来自欧洲的利润将进一步提升中国汽车工业的研发能力。 ”
被多数汽车公司引用作为战略依据的标准普尔数据显示：到 2030 年，纯电动汽车将占中国新注册汽车的 48%，插电式混合动力汽车预计将达到 23%，到 2037 年，纯内燃机汽车在新车市场将仅占的6.5%。
即使在大众市场之外，德国汽车品牌面临的问题也日益增多。标普专家亨纳·莱恩表示：“中国制造商在价格战之外的竞争也不容小觑。像蔚来这样的新兴厂商为客户提供了德国汽车制造商所不具备的服务：客户可以在微信上全天候与客服人员直接联系。厂商本身也能识别车辆何时需要维修。他们会派人带着替换车辆前往客户家中，并在维修完成后将车辆送回客户家。”
大众汽车驻北京代表拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstätter）两年半前上任时就宣布了“在中国，为中国”的解决方案。大众在中国俨然已经成为一家完全独立自主的子公司。管理者们将此视为赶超市场的关键。
大众在此次展会上展示了ID.Era, ID.Aura在内的三款新车型。这些车型目前仍属于概念车，计划于明年上市。并将成为大众汽车在中国发起的重大产品攻势的第一步——三年内推出 20 款新车型。
ID.Era是一款拥有三排座椅的SUV，车长超过五米，高度与一人相当。这是这家公司迄今为止向市场推出的最大的大众汽车。
除了ID.Era之外，大众还展示了一款名为ID.Aura的紧凑型轿车，该车旨在与比亚迪等竞争对手竞争，售价相当于17,000欧元。
除了大众，奥迪也即在上海车展上推出其新子品牌“AUDI”的首款新车，该子品牌以“AUDI”四个字母替换了著名的四个环。
奔驰也效仿大众的逻辑，将中国新车的开发大部分转移到中国。首席开发官 Markus Schäfer 在接受《世界报》表示时：“我们几乎每个零部件都有本地供应商，并且参与了中国的生态系统”。
看的最远的地方
这么说的话，必须滴，双赢！[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]