工信部要求智驾不准吹牛，还给它上了紧箍咒，新造车更不好过了

在某品牌电车的交通事故导致三名女生死亡之后，相关部门纷纷要求汽车企业严谨对待智驾技术，日前工信部再发《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，对智驾技术提出了多项细则，汽车企业对智驾不仅不许吹牛，还提出了诸多要求。

据这份通知指出，汽车企业在宣传智驾的时候，属于L2级别的智驾应该明确说明是辅助驾驶技术，不应说是自动驾驶，在宣传中不能用接管等用词，需明确告知消费者启用辅助驾驶技术的时候司机需要时刻注意行车安全。

汽车企业不应将测试版本推送给驾驶人，此前汽车企业会招募一些先锋用户，测试一些智驾版本，从而加速技术的迭代，如今这种做法不再允许；汽车企业在将智驾上载到车辆的时候，需是达到较为完善的版本，不应在将智驾技术交付给驾驶人之后，频繁OTA升级，此前有车主在行车过程中都被OTA，差点导致严重事故。

通知还要求，汽车企业不得推送代客泊车、远程召唤等功能，这类功能脱离了驾驶人的控制，在当下大多智驾技术尚未达到L3级别及以上的情况下，这类技术存在着巨大风险，此前就有车主表示使用这类功能发生事故。

很明显工信部在这单事故之后，对智驾技术的管理将更为严格，毕竟智驾技术与其他技术不一样，与驾乘人员的生命安全密切相关，如此加强对智驾技术的管理，对驾乘人员是抱着负责任的态度，毕竟当前的这些智驾技术大多未能达到真正实现无人驾驶技术水平。

工信部此举对于新造车来说，打击无疑是最大的。新造车发展也有9年以上的时间了，不过这么长的时间，他们没有任何一家企业进入国内汽车市场前十名，销量规模还是偏小了，而智驾技术本来是他们的优势之一，如今在严格监管下，新造车已不许在夸大宣传智驾技术的水平。

事实上，这些汽车企业自己也是深刻明白他们的智驾技术真实水平的，这从他们的智驾技术一直都标称为L2级别，乃至非常接近L3级别的L2.9999之类的，就是不标注L3级别，意味着他们也认识到这些智驾技术尚未达到完全无人机驾驶级别的，而一旦标注L3级别，那么一旦发生事故，汽车企业得承担相关的责任。

当智驾技术无法再成为营销噱头之后，汽车企业之间的竞争再度回归到汽车技术本身，而这方面传统汽车企业显然有更为深厚的技术积累，他们的汽车也要更安全，也正因此，新造车为了打出差异化就必须大力宣传他们的智驾技术，如今智驾技术被锁进笼子，这对新造车的打击无疑是最大的。

新造车从去年底以来出现了不妙的迹象，最强的新造车企业周销量再也没有突破万辆，而传统汽车强企吉利的周销销量已超过2万辆并位居新能源汽车市场第二名；燃油车也在加强反击，从去年底以来，燃油车的占比一直在回升，近期燃油车虽然再度被压制，但是燃油车和电车五五分，如此情况下新造车的空间正在被进一步挤压。

2024年至今年初，已有数家新造车陷入困境，近期更有一家新造车传出解散研发团队以及工厂停摆的消息，这就导致新造车们更加紧张，而消费者对他们的疑虑更甚，毕竟这两年陷入困境的新造车已让车主们吃够了苦头，汽车严重贬值，汽车售后不知找谁，甚至汽车维修的配件都找不到。

汽车行业属于弱者更弱，消费者也认识到了，越来越多消费者开始远离这些品牌，这是导致他们的销量已无法再与去年高峰期相比的原因，再失去智驾这个差异化技术，他们与传统车企的竞争将会更难，而上述那几家陷入困境的新造车企业给他们带来更大的阴霾。