1907年，英国伦敦出台了一部名为《London Cab and Stage Carriage Act》的法案，其中规定出租车的转弯直径不得超过9米。乍听这一数字，可能并不觉得稀奇，但要知道，即便是现代的一些热门微型车产品，其转弯半径也要5米左右，也就是说其转弯直径超过10米。而在100多年前，再没有各项现代技术的支持之下，这一标准对于汽车产品设计的要求可谓是“地狱级”难度，因此很多出行产品被迫退出市场。
但偏偏有人不信邪。就在上述法案施行的第二年，一家名为曼恩&奥弗顿（Mann & Overton）的公司推出了一款能够轻松达到了上述转弯直径要求的产品，并以此奠定了其在出行领域独一无二的地位，这家公司便是LEVC的前身。而在电动化、智能化的大潮翻涌之下，正在经历第三次转型的LEVC，决定杀入更广阔的市场空间，而L380就是LEVC推出的首款MPV产品，就如LEVC CEO南圣良此前说过的那样，“在中国汽车的大航海时代，LEVC选择躬身入局。”
LEVC，到底是谁？
正如前文所说，LEVC并非什么没有名姓的“Nobody”，也并非只有一个超越法规标准的“最小转弯直径”。实际上，自1908年品牌成立开始，LEVC就一直致力于以独一无二的“空间创变”理念，在各个时代持续引领着汽车产品的潮流风向。
而在汽车出行领域内，LEVC还首创了安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、隐藏斜坡踏板等一系列的“空间创变”技术。凭借这些技术，LEVC被冠之为汽车品牌当中的“空间大师”并享誉全球。可以说，在百年历史当中，LEVC始终在挖掘用户的需求，并重新定义用户的需求。
了解LEVC品牌历史的人都知道，这家在“空间设计”上独树一帜的百年品牌于2006年于吉利结缘，并于2013年被吉利100%收归旗下。而在近18年的转型历程当中，LEVC共经历三段重要的转型。
1.0阶段，在吉利全球化资源体系的支撑下，LEVC实现了在中国市场的落地生根，并开启了初步的市场和产品融合行动。2.0阶段，LEVC于考文垂建成了英国第一家电动车工厂，并引入沃尔沃SPA平台推出一系列热销英国、欧盟、中东和亚太等地区的产品，完成了从伦敦出租车制造商向高端新能源出租车制造商的转型。
而在3.0阶段，面向电动化、智能化大潮，LEVC开始着力于依托吉利全球化技术体系的应用集成，以技术赋能产品升级，从商业出行领域拓展至高端私人乘用领域，并向着“零碳出行科技公司的领导者”这一目标快步迈进。而L380，就是LEVC上述战略的第一款重磅产品。
豪华MPV市场是否还需要一款新产品？
实际上，从目前曝光的一些产品数据就能够看得出L380的定位。
L380的车长超过5.3米，轴距超过3.1米，能够提供3-8座的不同版本。而从最新曝光的内饰来看，L380的座椅材质采用了每平方英尺拥有一百万个微孔的半苯胺真皮，这一材质仅在迈巴赫、劳斯莱斯、库里南等百万豪车才得以装配，全球汽车行业应用比例不超过10%。
在顶棚材质上，L380采用了意大利原装进口的Alcantara，高科技“超纤面料”，拥有极佳的触感，价格则是普通翻毛真皮面料的4-5倍。此外，如高级PVD真空镀铬件以及水晶旋钮等设计细节上，L380也在极力渲染豪华感。因此，L380的定位就是“中大型豪华MPV”。
但在这一细分市场，不论是奔驰V-class等常青树产品，还是一众新造车势力推出的纯电产品，已经有不少产品虎视眈眈与跃跃欲试。因此，豪华MPV市场是否还缺少L380这样一款产品，成为摆在LEVC面前最核心的问题。但显然，LEVC已经做好了应答的准备。
在L380设计解析会上，LEVC全球首席设计师Brett Boydell表示，“LEVC对于豪华从来没有一个唯一的准确的定义，我们认为传统的豪华是为了满足物质的拥有，但新式的豪华，是为了畅享和体验更有意义的生活，并为我们和我们所爱的人创造更多的价值。而纯粹的豪华，就是时间和空间。因为再多的金钱也买不到时间，但空间却能让我们获得体验，这种体验会随着时间一直伴随着我们，这便是我们最大的财富。”而能够帮助LEVC将其对于豪华的理解进行落地的，就是其百年来始终坚守的以用户体验为中心的“空间创变”底蕴。
按照Brett Boydell的解释，与过往传统MPV产品“从外饰到内饰再到用户界面和材质”的设计思路不同，L380的设计路径将用户的体验感知和材质感知作为原点，并以此为基础去构建内饰与空间设计开始，最终完成外饰设计和细节处理。“通过这样的设计方式，我们可以超越产品本身，围绕客户的需求生态、生活方式，并为他们提供体系化的豪华体验。一个多世纪以来，LEVC的产品始终围绕着客户体验而设计，空间创变的底蕴为我们奠定了标志性地位，也成为我们的制胜之道。”
搅动豪华MPV市场的“鲶鱼”，凭什么是L380？
毫不避讳的讲，L380的设计理念确实与众不同，但这些略显“虚无”的设计理念有多少用户买单，有多少能够真正落实到L380的产品之上，而L380又有多大的实力，去搅动群狼环伺的豪华MPV细分市场？LEVC给出的答案仍是“空间创变”，而支撑LEVC“空间创变”的底层能力，便是“SOA架构”。
实际上，早在去年5月份，LEVC就发布了全球首个空间导向型纯电SOA架构。SOA架构能够覆盖3000mm至3800mm的轴距，4860mm至5995mm的车长；可支持73~140kWh不同的电量布局；甚至能够满足前驱、后驱、四驱多种驱动形式。此外，SOA架构的算力最高可达1000+Tops，支持L2~L4 级智能驾驶。
正如LEVC联席CTO于童所说，“超大带宽，能够让LEVC持续扩大朋友圈，开发大中型MPV、全尺寸SUV、全尺寸旅行车、轻型房车、Minibus及其他专用车型，SOA架构，就是依托吉利全球技术体系，研发满足LEVC品牌空间创变DNA的核心技术。”
在SOA架构的赋能之下，L380打造了行业独创的纯平地板设计，使得L380的整车空间利用率达到了75%，领先行业平均水平的8%。基于纯平地板设计，L380得以搭载1.9米一体式无极滑轨，这一技术将使得L380拥有更连贯的空间高度，以及更多的布局可能。当然，L380还拥有纯电架构中首创的尾部下沉设计，给L380带来了163L的行李舱扩容。
基于SOA架构所赋予的空间设计冗余，不论是L380的驾驶舱，还是乘员舱，抑或是行李舱，都能给予用户头等舱般的感受。而L380所搭载的6个私人座椅，在实现每个乘客都有私密空间的同时，将座椅间的内部通过距离提升至了200mm的高度，为用户提供了更为自由和方便的出入空间。
以用户体验为原点的空间设计理念，以用户体验为中心的产品空间能力，这才是L380的核心竞争力所在。从本次L380设计解析会的重点不难发现，不论是LEVC，还是L380，其核心目的就是向外界传达一个“豪华MPV市场，我来了！”的声音。而依托LEVC领先的SOA架构优势，L380塑造了一个不同以往的豪华MPV的形象，重新定义了MPV市场对于“豪华”的理解，这个“鲶鱼”L380当之无愧。
早在L380亮相时，坊间就已经有了“L380是奔驰V-Class平替”的论调，如此来看，并非没有道理。已经做到了“先声夺人”的L380也将凭借独属于LEVC的设计理念和差异化产品力，打开豪华纯电MPV的新时代。
