上海南站板块终于要翻身了？
春节前上海徐汇官方微信公众号发布了一则消息：徐汇区与中铁上海局1月底座谈交流，会上透露双方将共同推动上海南站枢纽地区站城更新，全力打造「国内首个以交通枢纽为核心的城市更新示范片区」。
△上海徐汇官方账号消息截图
一旦上海南站枢纽实现功能升级，区域能够破除交通梗阻，板块的发展将迎来全新的想象，南站的火车客流也将突破只在春运等重大节假日期间“一时繁忙”的现状。
而与上海南站仅隔柳州路的徐汇万科中心，无疑会成为南站板块的商业「急先锋」。
定档2024年二季度正式亮相的徐汇万科广场，商业面积约10万平方米，通过下沉广场与上海南站无缝衔接。无论是区位、体量，还是开业时间点和项目定位，徐汇万科广场均具备担当南站商圈升级「核心引擎」的充分必要条件。
△效果图
01▷时机重现
南站板块将告别昔日遗憾
单纯就时间线来看，此次已经不是上海南站板块崛起的第一个“春天”了。
早在2006年，就有了南徐家汇国际商务区（也称作“南站现代商务区”）的规划。虹桥国际开放枢纽、虹桥商务区的规划要到3年后的2009年，才正式提出。
根据当时的媒体报道，南徐家汇国际商务区旨在建设成为依托上海南站大型交通枢纽的现代服务业集聚区，以中高档的商务办公、宾馆酒店、地区商业为主，配有文化、展览以及休闲娱乐设施。
而2006年启用的上海南站，在设计之初，就锚定了「超越火车站作为单一交通枢纽的传统功能」的目标。
△上海南站｜图源：AREP
空中俯瞰形似飞碟的上海南站，从建筑空间到动线安排，既富有特色，也充分考虑了便利性。环形的设计，可提供良好的外部通行条件，如阶梯教室般的内部空间，让视线所及和功能分布错落有致，十分清晰。
遗憾的是，上海南站没有享受到高铁时代的红利。2010年10月后上海南站主要开行的是前往南方省市的普速列车，失去了大客流尤其商务客流的支撑。
如今，随着上海南站枢纽地区站城更新规划等消息的推出，过去的遗憾将蜕变为未来惊喜的铺垫。
上海客运火车站分流及嬗变进行时
中国铁路的高质量发展，改变了人们的出行方式，也改变着城市的布局。30年前，上海站可谓“一家独大”；20年前，上海站和南站相辅相成；如今，则处在“西翼”虹桥火车站为主、“北翼”上海站和“南翼”上海南站担当“助攻”的状态。
综合多方消息来看，随着城市交通枢纽的更新和高铁相关技术的进一步成熟，上海或将进入“四主多辅”的铁路客运新时代——“四主“为上海站、上海南站、上海虹桥站和上海东站，“多辅”则包含松江南站、宝山站等。
从地理位置的分布视角看，也可以称之为将迎来“东（上海东站）南（上海南站+松江南站）西（虹桥站+松江南站）北（宝山站）中（上海站）”的铁路客运新局势（松江南站位于紧邻金山区和嘉兴市的沪郊大西南门户）。
02▷重装上阵
「站城更新」撬动商务和商业
在Mall星人看来，如果要深入推进上海南站枢纽地区站城融合、城市更新，南站的动车化可能势在必行，添加一定车次的高速动车组列车，同时分担虹桥站一部分的车流和客流压力。而南站板块的融合和更新，至少有两大关键看点：
①「双重」核心，真正以南站为核心
如何看待「国内首个以交通枢纽为核心的城市更新示范片区」的意义？
我的理解，首先是通过提高公共交通的使用率，促进区域更新、经济发展，并提升居民生活质量，实现城市的可持续发展。
其次，在地理层面也将以上海南站为核心。我对比了南徐家汇国际商务区此前的描述，上海南站处于规划区域的北片区，在地理上并非处于中心位置。而新的上海南站枢纽地区站城更新规划，或许会将南站放置在区位的正中心。
纵观整个徐汇区，在大徐家汇、西岸滨江、漕开发拓展、徐汇中城、华泾门户“五大功能区”中，在地理位置上徐汇中城居中，而上海南站板块则在徐汇中城的地理中心，所以该板块在区位上可谓「中心的中心」。
后续如果上海南站成功完成动车化改造，还将充分激活“离市区近”这个优势。像我这般住在徐汇或部分闵行区域的人， 想必会变更出行选项，出差或出游时优先选择前往南站坐动车。
上海南站与虹桥站相距约20公里，坐地铁从南站到虹桥站大概需要30分钟左右。相对应的，倘若我能从徐汇家里出发到南站坐动车，而不用到虹桥站，那么出行可以省下一定的时间。
所以，不管从城市角度还是从功能区和板块的视角看，南站或将进入真正的「核心时代」，进而支撑服务枢纽功能升级和区域经济社会发展。
△图源：上海徐汇
②「多面」融合，推进站城产居联动
我们知道，站城更新能够最大化公共交通系统周围的土地使用效率，通过在公共交通站点（如地铁站、火车站等）及其附近集中规划和建设综合性的居住、商业、办公空间以及休闲娱乐设施，强调公共交通的使用和绿色出行方式，强调步行友好、高密度且多功能的城市结构，从而创造一个可持续、高效、宜居的城市环境。
日本东京站、柏林中央车站、美国纽约派恩街交通中心、瑞士洛桑火车站等，都是比较典型的以火车站为核心的站城融合案例。这些靠近市中心的成功案例，充分利用了车站的交通优势，形成了一个强大的区域发展引擎，整合交通、商务、购物和娱乐设施，创造出一个多功能的城市中心区域。
因此，未来上海南站将是区域经济发展、商业升级、文化创意的核心参与者，在提供交通便捷出行服务之外，聚合更高效、更舒适的工作和城市生活模式。
而上海南站及整个板块的区位优势和发展前景，也正是徐汇万科广场及其对应的整个大盘——徐汇万科中心的优势和前景。
假如上海南站能够实现动车化升级，城区、地区及长途运输等交通工具，必将进一步聚拢到这个交通枢纽。就上海城市内部交通而言，上海南站的地铁站把1号线、3号线、15号线汇合一体，加上金山城轨，可谓「四轨交汇」。
据上海交通交通指挥中心公布的轨交数据，2023年上海南站站日均客流达8.7万人次，早高峰进站客流居全市第9，可见周边居民之多。未来伴随着上海南站交通枢纽的升级和站城融合更新的推进，轨交客流势必进一步攀高。
与此同时，通往金山的城际铁路班次或有望增加，南站辐射金山或者说中心城区链接金山的强度，也会迈向更高的能级。
△实景图
徐汇中城规划落地提速、南站板块城市更新加速、南站交通枢纽辐射力跃升……借助不同层面的红利叠加，板块的产业和商务气氛也会迎来全新的局面。
截至目前，Ubisoft、中智集团、阿自倍尔、李锦记、全筑股份、小米集团、百事可乐等一众领军企业，已入驻徐汇万科中心。未来徐汇万科中心40多万平米写字楼，可容纳的商务人群可达4万人左右，名副其实的“中城”。
从地理和定位来看，如果南站是板块交通的中心、徐汇万科中心是板块商务的中心，那么徐汇万科广场则是板块商业的中心。
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即使不算南站枢纽辐射的区外人群，南站周边也已经有醇熟的职住氛围，徐汇万科广场3公里左右辐射客群近70万人，其中亲子家庭和高知标签人群占比近六成。
可以说，板块内产居商氛围已经气候小成。等到站城融合引爆点降临，定位「URBAN PLAYGROUND都心玩乐聚落」的徐汇万科广场，所开启的以交通主导开发（TOD）和公园生活主导（PARK）双重引力的都市生活方式，将如虎添翼。
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03▷百日倒计时
以「运动+」为主题的创新复合商业体
3月5日，在进入开业百天倒计时之际，徐汇万科中心组织了一场特殊的「垂直马拉松」活动。
与常见的马拉松不同，垂直马拉松是从一楼出发，通过楼梯“垂直”往上跑，在中途对应的楼层设立补给站，最上面的楼层则是马拉松的终点。
△「垂直马拉松」活动
Mall星人认为，这样的活动一方面是预热打气，调动大家的热情；另一方面也是充分呼应了项目内含的运动基因和绿色基因。
作为一个「盒子Mall+开放式Village街区」形态的项目，徐汇万科广场规划了运动体育公园、1.5公里森林跑道、亲子水系公园、萌宠专属乐园、城市市集公园、潮流艺术、策展公园……集运动健康、公园休闲、艺术文化等要素于一身，进而对应到户外运动社群、亲子游乐社群 、潮流艺术社群、办公精英社群、未来“X”社群等五大社群的打造。
马拉松活动之外，徐汇万科广场还对外释放了百天倒计时宣传视频。视频再度强调了「URBAN CARPET城市地毯」的概念。
徐汇万科广场以约1公里长、7万平米的「绿轴」为基础，提炼出一条「城市地毯」。这条「城市地毯」串联起室内和户外、办公和商业、工作和生活，通过场景和内容的组合，进而把「城市地毯」的地理概念进一步延伸为具有无限可能的生活主张。
△实景图
从徐汇万科广场最新的现场照片来看，项目的开业筹备工作正稳步推进，蓄势待发。
结语
商业是站城融合、城市更新的重要部分，徐汇万科广场享有上海南站枢纽所赋予的地理优势，以及站城更新下的发展红利，同时也将是南站商圈真正成型和成熟的「中心力量」。
期待徐汇万科广场的揭幕，带来一种专属于市心的在野生活；也期待未来徐汇万科广场与南站内部商业社群的联动和协同，实现另一个维度的创新。
□文｜Mall星人 郭歆晔 司马和一
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