再苏联战后研制的战斗机当中，米格23“鞭挞者”虽然名声很大，不过坦率的说，无论是技术指标还是战绩都很难与西方同类飞机相比，而且受到这两点的拖累，米格23在冷战时期的对外出口业绩与苏联之前米格21和米格17远远不能相提并论（甚至也不如米格15，），由于冷战时期出口数据有限，所以在冷战结束以后，当漫天飞舞的廉价匆忙退役战斗机充斥国际二手战斗机市场的时候米格23在这个市场里的表现其实依然很冷寂，甚至可以用鲜有人问津来形容，那么，在当时，究竟有多少架米格23流通在这个市场里呢？

下面就让我们根据公开资料来谈谈这个问题。

东柏林空军的米格23MF

首先说新的莫斯科（这里新的莫斯科指那个国家其实大家都明白，只是希望有人不要装糊涂），根据公开资料，新的莫斯科曾经出口了6架米格23ML，目的地是安哥拉，这些飞机是1996-1998年间交付的。

放一张基辅的米格23ML图片，只想让大家知道这种飞机长什么样！

不过，新莫斯科并不是向安哥拉提供米格23仅有的一个国家，因为在199年，明斯克也向安哥拉提供了7架米格23ML战斗机，虽然，从上面的文字来看，安哥拉补货仅仅进口了13架米格23战斗机，但是安哥拉以前可以看做冷战结束以后少见的还对对米格23保持真爱的国家。安哥拉这个国家获得米格23ML的时间可以追溯到1986年，当时，莫斯科向其提供了55架这种战斗机。

的黎波里的米格23MS，这图放在这里就是想让大家看看米格23MS长什么样。

说到明斯克，就不得提一下传说中的米格23出口世纪大单，2008年明斯克提供给大马士革的33架米格23MS，其实严格的说，明斯克当时从来没有向大马士革交付如此巨大数据的米格23战斗机，明斯克只是负责升级了大马士革原有的的33架米格23MS而已。

至于说大马士革的那批米格23MS历史可以追溯到 1974 年（货主的黎波里，交付数量15架和1982年（货主剪刀斧头莫斯科，数量52架。）。

大马士革的米格23ML。

不我我们并不清楚上世纪八十年代镰刀斧头莫斯科交付给大马士革的95架米格23ML大马士革当时还剩多少，以及大马士革钢呢为什么没有选择交给莫斯科或者明斯克进行升级？

米格23-98的样机，可惜没有获得值得一提的客户。

不过和莫斯科搞的升级米格的方案米格23-98始终没有客户相比，明斯克的升级米格23方案能取得如此巨大的成就确实够新莫斯科眼馋的，不过非常遗憾的是我们并不知道明斯克的升级方案具体叫什么？

基辅的米格23ML。

既然我们在前边已经提到了新的莫斯科和明斯克，那么下边就要不得不说说红色帝国的另一个继承人基辅，根据公开资料，基辅的米格23只向一个国家出口过那就是新德里。

新德里的米格23BN，来源和日期不详。

在2002年，新德里曾经从基辅进口了6架米格23MS(内含数量不详的米格23UB）

你以为上述例子就是冷战结束以后国际二手战斗机市场米格23流通的全部数量？

告诉你，这显然不是，现在让我们重新回到上世纪九十年代从头说起。

东柏林空军的米格23BN

东柏林空军的米格23ML。

在1993年，西柏林向花生屯提供了18架米格23用以培训和研究，这19架米格23当中，包括9架米格23BN和9架米格23ML，型号分布倒是挺均衡，不过我们不知道今年八月中旬花生屯坠落的那架米格23是不是来自这批飞机？

开罗空军的米格23MS。

因为历史上开罗也曾经向花生屯提供过自己空军淘汰的米格23战斗机（时间：1979-1980年，数量：4架，型号：米格23MS），而花生屯坠落那架究竟属于哪一批，我们显然无法得知，而且说到开罗向花生屯提供米格23的事情在时间是显然不是冷战结束以后的范畴，再说就有跑题的嫌疑，再说从开罗获得米格23的国家可不止花生屯，由于大家都可以理解的原因，这件事就此打住，不再细说！

华沙的米格23UM，这图放这里还是想让大家看看米格23UM的模样。

后来到了1998年，的黎波里向刚果出口了2架米格23UM（有消息也可能是米格23MS不过究竟是那哪种米格23我们无法判断）。

的黎波里的米格23UB。

当时，这也不是的黎波里历史上首次对外出口喷气式战斗机，因为仅仅就米格23而言，的黎波里曾经在1979年曾经向大马士革提供过3架米格23BN，以及在1982年的15架米格23MS，不过没有消息说的黎波里曾经向大马士革提供过米格23UB，因为在理论上，当大马士革在1974年从莫斯科得到首批米格23的时候，他们已经有了米格23UB，所以的黎波里有没有向大马士革提供过米格23UB对大马士革来说并不重要。或许，的黎波里多次对外出口米格23，表明他们对这种飞机并不看重，毕竟，米格23在该国的服役历史上并没有出色的表现，不但多次被外国战斗机击落，甚甚至有一架还曾经不明不白的坠毁在罗马南部的山区（这件事的细节至今还是一个公案，没有明确说法），所以说，的黎波里对这种飞机的印象简直糟透了！

苏联的米格23UB。

上面就是冷战结束以后国二手战斗机市场里米格23的流通大致情况，总结一下，即使加上大马士革那个现代化改装订单，冷战结束以后在国际二手飞机市场流通的米格23数量也也超不过100架，这个销售业绩远远不足以和米格21战斗机相提并论，可以说无论是卖方还是买方市场都想当有限。不过看到这里，也许会有人提出疑问，尤其是鉴于白蓝红莫斯科（这是代指哪个国家不解释）继承了镰刀斧头莫斯科的大部分家产，所以他出口米格23也计算到二手飞机里面是不是有失妥当？

基辅的米格23MLD。

其实这很好解释，因为考虑到米格23在1986年就已经停产，所以冷战结束以后白蓝红莫斯科能拿出来换美元和肉罐头的米格23肯定是当时他们空军多余的装备，所以算作二手战斗机没什么不妥当的，与此类似基辅和明斯克的米格23也是同一个道理。

不有意思的是，在冷战后继续使用米格23对国家当中，我们那个不能直呼其名的邻居在涉及到米格23战斗机的问题上几乎毫无作为，因为他们既没有出手自己的米格23换美元，

同时也没有选择借机低价买进更多的米格23，以扩大自己的鞭挞者机队，当然后者好好解释，因为冷战结束的时候该国经济状态不是很好，已经拿不出更多的硬通货去进口米格23。不过既然那个不能直呼其名的邻居经济状态不好，那么为什么不把米格23出手换美元呢？

那个不能直呼其名的邻居家的米格21比斯战斗机。

这或许可以用国际形势不允许来解释，毕竟1999年该国偷偷摸摸进口战斗机的时候，也仅仅选择了当时很便宜对米格21比斯，而没有选择更贵的米格29，而且既然是米格21比斯，再被巴库有关部门发现以后，还被扣押、没收了6架，这些情况或许有助于我们理解该国在米格23问题上的反常行为！

当然大家可以解解，冷战结束以后选择淘汰、转手米格23的国家大多数因为这种飞机难以使用和保养以及技术落后，当然，也不排除有非技术原因这么做的，不过对于我们那个不能说邻居来说，米格23在当时他们的空军可算不上落后，因为他们在米17都在继续服役的情况下，米格23对该国空军来说是仅次于米格29的存在， 所以他们原因继续持有米格23倒是可以理解！

而对于非洲国家选择继续进口米格23，显然不仅仅是因为这种飞机当时市场上比较便宜，关键还是他们使用这种飞机习惯了，没别的原因：唯为熟耳，那些国家空军的无论是空勤还是地勤都已经能够颇为熟悉的操纵这种飞机，如果换别的机型，恐怕又要从头开始，这对于经常处于战争状态的非洲国家来说肯定是难以接受的，所以即使米格23纵然有千般不好，总有一样好，那就是拿过去就能用，而且技术水平也算凑合，这是别的型号飞机比不了的！

不过在文章末尾需要特别说明的是，在冷战结束以后选择继续进口米格23的国家当中，似乎没听说他们一同进口了米格23的标配武器：R23空对空导弹，可能，上述国家为了节省费用，选择了让他们的“鞭挞者”继续使用当时他们已有的AA2和AA8空对空导弹，从经济角度上说，这倒是一个可以接受并且可行的备选方案！