日前，工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见，其中要求禁止用动能回收功能完全将车刹住。征求意见截止日期为 2024年7月27日。

通俗点就是以前新能源车通过松开踏板就能实现刹车，但以后就不行了，想停车就得乖乖踩下踏板。如果这份意见稿通过的话，将会对国内汽车行业产生巨大的影响。

毫无疑问，消息一出，网友们瞬间炸开锅。

反对者表示：单踏板太香了，用了就回不去；况且单踏板本就是一种选择，这样一刀切的做法不可取。

而在支持者这边：单踏板本就是“反人类”的设计，不符合国人的驾驶习惯，而且路上不少事故就是因为驾驶人踩错踏板导致，为了自身和他人的安全，早禁早放心。

还有些人一头雾水：单踏板到底是什么意思？是只有一个踏板吗？对于这项备受争议的驾驶模式，车叔今天就和大家好好聊聊。

需要厘清的第一个误区是，所谓单踏板模式不是字面意义上只安装了一个踏板，而是一种汽车驾驶模式，通过一个加速踏板来完成车辆的加速和制动操作。

在传统的驾驶操作中，驾驶员通过踩加速踏板（油门）实现车辆的加速，通过踩制动踏板实现车辆的减速或刹停。

在单踏板模式中，驾驶员踩加速踏板同样会提速，但浅踩踏板车辆会进行一定程度地减速，松开踏板之后车辆可以一直减速至0，实现刹停。

这样的好处，用部分车主的话来说，是在习惯了之后操作更加方便，特别是遇到堵车的时候，不用在两个踏板之间频繁切换，开起来那叫一个轻松加惬意。

同时油门松开后，车子的惯性也能带动电机继续运转，可以反过来给电池充电，从而增加续航里程；再一个，由于减少了制动的触发次数和力度，刹车片的使用寿命也得以延长。

要这么说起来，单踏板好处确实还挺多，那为什么部分人对它口诛笔伐。

说到底还是驾驶习惯的问题。

回想一下，我们国人开车，加速踩油门，减速踩刹车，平时不需要加速的时候，脚是常放在刹车踏板上的，就是为了意外发生时，能第一时间刹停车辆，这已经成为了驾驶习惯。

但单踏板模式改变了这种习惯。

遇到紧急情况时，单踏板是要松开油门踏板，但人们在紧急情况下，还是会习惯性地去“踩下踏板”，这就导致很多人紧急情况下猛踩了油门踏板，最终导致了事故的发生。

另一个误区就是关于“动能回收”。

我们都知道单踏板模式有助于动能回收，但是，动能回收不等同于单踏板模式，实现动能回收也不只有单踏板模式能做，部分车企通过CRBS制动能量回收系统同样能够实现动能回收。

第三个误区是，该征求意见稿并非要禁止单踏板模式，而是要求“车辆松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”，即要去除的是停止模式。

对驾驶者来说，其依旧可以使用单踏板模式，抬加速踏板可以减速，但是要让车辆停止则需要踩制动踏板实现。

事实上，这不是政策层面第一次对单踏板模式作出整改。2023 年国家市场监督管理总局就曾将特斯拉“强制使用单踏板模式”的做法认定为产品缺陷，要求召回纠正，后来通过 OTA 升级包括：提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒等。

相较之下，此次的征求意见稿则是一次面向全行业的整改。该消息发布之后，社交媒体上对单踏板模式、动能回收、停止模式等再次出现了广泛的讨论。

网友们支持也好，反对也罢，但无论是什么功能，不管是为了更便捷还是要提升续航，都不应该违背好的驾驶习惯。

当然，争论声音出现并非坏事，新事物与旧事物碰撞总会出现争执，我们实验过后如何取舍，并把它利益最大化，才是最重要的。

文末小互动

你使用过单踏板模式吗？关于提案，你是支持还是反对？评论区见！

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