古人云：“蜀道难，难于上青天”。但是古人不知道的是，如今的基建已经将“蜀道难”变为了历史。
2017年12月6日，陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，西成高铁正式全线通车。将西安和成都这两个被秦岭阻隔的城市，彻底连接在了一起。同时，这也是我国首条穿越秦岭的高速铁路。穿越秦岭，势必就要凿穿秦岭。
作为华夏文明的龙脉，穿越秦岭的西成高铁在修建时该有多么艰难呢？
西成高铁由西安北站至成都东站，全程658千米，共设有22个车站，耗资642亿建成。通车后，将原本两地11个小时的通行时间，缩短为了现在的3个小时。
途中穿越了关中平原、秦岭山区、汉中平原以及大巴山区，由此可以感受到这条线路的地质条件极为复杂。
尤其是陕西境内，因为在这658公里的线路中，陕西段占据了340公里。其中，隧道和桥梁的长度就达到了319公里，桥隧比高达92.1%。
更重要的是，在修建时还会途径大熊猫、朱鹮和金丝猴等国家一级保护动物的栖息地。因此，不仅要考虑到地质条件，还要照顾到生态环境的保护。
除此之外，在修建秦岭山区隧道群时还首次采用了25%°的大陡坡，且大坡道的持续段落长达46千米。不仅有效的缩短了穿越秦岭地区的长度，同时还是我国山区高标准现代化铁路建设中的一次全新尝试。
接下来，看几个重点工程感受一下吧。
文川河特大桥位于陕西省汉中市，全长23.8千米，是西成高铁陕西段中最长的桥梁。
秦岭天华山隧道位于陕西省宁陕县境内，全长15.989千米，最大埋深超过了1000米，是西成高铁众多密集隧道群中最长的一条。集齐了路线长、海拔高、山势厚和横切秦岭等难点，属于一级高风险类别。同时，它也是亚洲最长的单洞双线高铁隧道。
除此之外，还有黄家梁隧道和大秦岭隧道等技术难点极为复杂的建设。
有数据显示，西成高铁参与施工的人员数量超过了8万人，比修建港珠澳大桥时的人数还要多，可见其建设难度之大。也正是因为有了这8万人的日夜兼程，才有如今天堑变通途的西成高铁。
说到这，我突然想到了如今被成都寄予厚望的“成巴安高铁”。成巴安高铁是指从成都途径巴中，最终抵达安康的高速铁路。全长566千米，估算投资1216亿。
