写在前面：ID.UNYX与众，可能是国内消费者最低成本体验西雅特和Cupra的机会，什么？你不认识西雅特和Cupra？那没事了。

大众的第三家在华合资品牌，大众安徽，此前是大众和江淮合作，到后面的江淮搞思皓再到大众拿下股份，具体细节咱们就不聊了，咱们主要来看看，磨了六年多的大众在中国的第三家合资品牌大众安徽正式攒出来的首款大众产品：大众安徽ID.UNYX与众是怎样的表现吧，由于官方和媒体对于这台车称呼没有统一，所以后文对于这台车的叫法都不一样敬请谅解。

先说价格，这台大众ID.与众零售价20.99-24.99万元，同时为首批购车车主提供了定金膨胀、24K足金金牌、0首付0息金融方案、高额置换补贴、5年无忧服务包、超长质保等限时尊享权益。

外观方面，虽然顶着大众的logo，但是这台车却没有多少我们熟知大众的影子，也能够理解，这台车的海外版本就是西亚特旗下性能品牌Cupra的Tavascan车型，同样这两台车均由大众安徽制造，Cupra则发往全球市场销售。

比起Tavascan，ID.UNYX与众没了原车下方扩散器设计，采用了封闭式中网和面积更小的导流槽，少了原车独有的凶悍，但是三角形的大灯组和贯穿式灯组，加上车头丰富的线条组合依旧展示着与大众不同的独特个性思路，而全车金色的大众logo则是它身份的象征。

这台车定位一台轿跑车型，拥有大溜背，看起来简洁、干练、运动，车长4663毫米，轴距2766毫米，视觉上ID.UNYX与众是比较紧凑的。

贯穿式尾灯作为车尾的谢幕，由于车顶线条快速下滑没有转折，使得车尾非常流畅，立体的灯组尽显科技感。

讲内饰之前，我们先看看一张图片（下图），这是Cupra Tavascan的内饰，中轴对称的三叉星元素类似铝板覆盖件简洁，虽然没有摆脱大众的设计布局但却凭借这样一个独特的中控台覆盖展露出运动风，这样的激进内饰设计足够令人印象深刻。

上面令人垂涎欲滴的内饰想想就行了。可惜的是与众没有沿用这样的设计，经典的大众ID车系布局：小尺寸的液晶仪表盘和旋钮式怀挡，可能唯一的不同是整个中控台利用了折角设计让15寸的中控屏更倾向于驾驶员， 车内也没忘了金色logo的元素，内饰的硬质覆盖件基本采用了金色元素。

在与众上，同时兼容苹果Carplay、百度CarLife以及华为HiCar手机互联。同时大众为这台车针对中国市场专属定制智能化，AI智能伙伴基于科大讯飞的认知智能大语言模型打造，配备前6后6共12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像。

动态是这台车的重点，与众基于大众MEB平台打造，拥有4.7m最小转弯半径、可变转向系统最小1.3圈打满方向盘，附以50比50前后配重、前后混合胎宽、以及用料扎实的后五连杆独立悬架，动力上，提供170千瓦的单电机和250千瓦的双电机，宁德时代的三元锂电池提供621公里和565公里和纯电续航。

至于为什么ID.UNYX与众不直接用西雅特或者Cupra的logo和设计（毕竟江淮大众在合作之初就有说法要引入西亚特，甚至还有图片传出已经开始使用西亚特logo的柱子了），我想大概是大众自己也清楚国内消费者对于这俩来自西班牙的品牌没啥认知，就算背着大众旗下名号也会被认为是杂牌。但实际上，大众安徽或许目前来看也没啥知名度，诚然大众在国内纯属金字招牌（曾经），德系品质曾几何时也是十足的卖点，及时在如今的电气化智能化时代，大众依旧有着独属于它的口碑，但无论如何ID.与众不属于南北大众中的一个，它也没有并入南北大众的销售体系，自建销售体系是缓慢的，罗马不是一天建成的，但作为首款产品出身的与众在如今市场转瞬即逝的环境下时间是等不起的。

品质上，这台车依旧沿用大众的生产体系和质量标准，同时也做到了更适合国内消费者的本土优化，在目前来看，各路海外厂商中，大众是跟上了电气化和智能化的节奏，电动化产品的接受度相比其他合资厂商有着一定的优势，况且金标logo的ID.与众还有着比大众更运动和更个性化的设计，但是，与众依旧是大众ID平台体系的一员，MEB和曾经的MQB没有本质区别，你依旧可以把面前的这台ID.UNYX与众看成大家口中的“换壳车”，值得期待的是2026年大众安徽将推出包括SUV和轿车在内的4款全新产品。

而大众安徽我们或许可以看作大众希望继续留在中国市场的一个尝试之一，除此之外大众也在尝试与国内优秀厂家合作，在发文的前几天，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，双方签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内量产。

竞品方面，同价格同级别我能想到的首先是官宣与大众合作的小鹏旗下的小鹏G6，以及极氪X，和比亚迪同样定位轿跑跨界的宋L EV、海狮07 EV，同样的价格你会选谁呢？评论区见。