提到马自达这个品牌，很多人会首先想到它出色的操控性能、流畅的车身线条以及不输“两田”的质量稳定性，此外，马自达在安全方面的一贯坚持也让一众粉丝津津乐道。但是呢，正是因为在看不到的地方下了大功夫，也让马自达也落得了个“轴”的称号。

这不，就在近日，马自达推出了自己全面转型电动化的首款旗舰轿车EZ-6，在这台车上同样让人看到了它“轴”的一面。比如在电池的选用上，马自达EZ-6为了保持各电池模块能有更好的一致性，在品牌上便选择了国内“电池一哥”宁德时代，在车身框架这块儿，则是用上了来自于宝钢的高强度钢材。那么，今儿个咱们就来深度的解析一下这台车，看看它还有哪些亮点，又是否能够一炮而红呢？

从外观设计上看，马自达EZ-6依然延续了家族流线型车身的传统，前脸部分有着多边形的进气口，搭配两侧犀利的大灯组，看起来十分动感。值得一提的是，新车中网周围还配备了贯穿式流水灯，配合可发光的马自达LOGO，很好地提升了前脸的科技感。

车身侧面有着溜背式的车身线条，配合上扬的腰线，带来了俯冲的车身姿态。车尾部分采用了时下较为流行的贯穿式尾灯，延伸至两侧则是经典的圆形炮筒灯，在夜间点亮后具有很高的辨识度。在后备厢上沿，马自达EZ-6还配备了同级并不常见的自适应悬浮式尾翼，在时速超过90km/h的情况下可以进行打开，增加车身的下压力，继而带来更好的操控性。

如果说外观方面马自达EZ-6还保留了许多经典的设计元素，那么马自达EZ-6的内饰变化就比较明显了。该车的中控台、门板以及座椅均用上了长绒翻毛皮材质，上方还有着细腻的缝线，再结合随处可见的镀铬装饰以及14个扬声器的SONY音响等配置，呈现出了浓烈的豪华感。

在智能化层面，该车配有10.1英寸的液晶仪表以及14.6英寸的防眩触控屏，屏幕内置了高通骁龙8155智能芯片，像四区域语音唤醒、语音连续识别、应用商店也都有配备。而且让我比较惊讶的是，这台车还支持3D全息人脸无感登录，它可以支持9个账号来实现不同的个性化设置，上车后根据识别到的驾驶员身份，自动对座椅位置、驾驶模式等做出相应调整。此外，这台车在车身前后左右还布置了四颗独立的麦克风，站在车外也可以语音操控车窗、后备厢以及灯光的开闭，因为带有声纹识别，陌生人是无法进行此项操作。实际体验下来，马自达EZ-6无论是车机的流畅度还是智能化表现完全不输国产的一众新能源汽车。

和燃油版的阿特兹一样，马自达EZ-6的定位也是一台中型轿车，它的长宽高分别是4921*1890*1485mm，轴距为2895mm。或许对于这样的参数，很多人没有一个具体的概念，那么我们不妨来对比下，丰田凯美瑞的尺寸为4915*1840*1450mm，轴距是2825mm，而一向以后排空间大著称的大众帕萨特尺寸则是4948*1836*1469mm，轴距为2871mm。

对比下来不难看出，马自达EZ-6在车身宽度与轴距方面相比两台热销的合资中级车均有着明显的优势，而因为是采用了纯电平台打造，其后排地板十分平整，实际的第二排乘坐空间要比传统的燃油中级车来的更为宽敞。

不止如此，在舒适性层面，马自达EZ-6的表现也是可圈可点，比如新车加入了前排零重力座椅，且配有3档通风/加热与8项随心按摩模式。为了照顾国内客户的使用习惯，该车还提供了11种座舱情景模式，覆盖了日常生活各种场景。比如说在检测到车内乘客抽烟时，车子会自动落窗，并开启空气净化模式；再比如手机与车辆通过蓝牙连接后，当来电时，中控屏会隐藏通话界面，蓝牙通话的声道将会自动切换到手机端，保护车主的隐私。

而在安全方面，马自达EZ-6也是延续了一贯的高标准，除了文章开头所提到的使用来自于宝钢的钢材外（2000Mpa+1500Mpa主体结构，车体高强度钢占比86%），它还打造了行业三明治加刮底碰撞测试。

这项测试的内容是超速货车横向撞击马自达EZ-6，并推动车辆撞向路边路牙石，随后车辆底盘磕碰路牙石托底，最终车子撞击墙面。整个过程，马自达EZ-6侧气囊、侧气帘以及远端气囊正常打开，A/B/C柱未发生结构性失效，同时电池也没有起火、爆炸甚至是冒烟现象，车门也可以正常打开，保证了车内人员可以第一时间逃生。此项测试的意义不止是印证了马自达EZ-6的安全性，同时打造了行业首次货车横向夹击加刮底挑战，给一众新能源车企提出了新的挑战。

此外，马自达EZ-6的电池还可以做到5mm钢针贯穿不爆炸、5米高空跌落无明显变形，另外，这台车还标配了9个安全气囊和19+的主动安全驾驶辅助。

说起马自达，动力及操控是永远绕不开的话题，马自达EZ-6有着增程混动与纯电动两种驱动形式，前者采用了一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，电机功率160kW，峰值扭矩320N·m，根据电池组容量的不同，它的纯电续航有130km和200km之分，亏电时实测油耗值仅为3.6L/100km，满油满电的情况下，综合续航可达1301km。

纯电版车型电机功率为190kW，最大扭矩同为320N·m，搭载的3C超快充骐骥电池支持480km和600km两个版本纯电续航里程。

从参数表现来看，马自达EZ-6的动力性能与市面上主流的2.0T发动机相当，而由于电机采用了后置布局，这让它有着更为灵活的操控性，最小转弯半径只有5.6米。此外，该车还有着50：50的车身轴荷比以及245/45R19尺寸轮胎，搭配高强度车身，在高速路段以及快速变道时，可以更好的控制住车身姿态，算是变相的提升了安全性。

有意思的是，虽然没有了传统的AT变速箱，但是这台马自达EZ-6的驾驶感受却与燃油版车型颇为相似，它的“电门”踩下去十分线性，当需要急加速时，稍微深踩“电门”，车子瞬间就会给出响应，加之它有着更强的动力性能，实际的驾驶感受要比马自达旗下的燃油车型来的更好。

最后，我们再来简单的看一下马自达EZ-6的配置情况，除了上文中提到的安全/舒适性配置外，它还全系配备了内置行车记录仪、道路呼叫救援、360度全景影像、全车无钥匙进入、对外放电、全景天窗、雨量感应式雨刮器、外后视镜倒车自动下翻、前排50W手机无线充电、前排座椅电动调节以及后排独立空调等功能，入门版车型的配置足以满足80%家庭的日常使用。

总的来说，作为四好合资新能源马自达EZ6在空间、质感、安全以及动态层面的表现都令人印象深刻，而且呢，这台车的起售价仅为13.98万元，比预想中要低上不少，新购车用户还可以享受至高10000元增换购补贴、5000元选装基金以及价值3999元的充电桩，暂且不提同级别的合资车型，即便与国产新能源汽车相比，它的性价比也是不落下风。所以，这样一台车，我倒是觉得它应该会有不错的市场表现，对此，你怎么看呢？