300万美元一次？美对中国船出手，中方下达禁令，压力给到李嘉诚

前言

你有没有想过，一艘船进港卸货，竟然要交300万美元的“过路费”？这不是天方夜谭，而是美国最近针对中国造船只抛出的“狠招”。

一边是美国挥舞制裁大棒，试图掐住中国航运的咽喉；另一边是中国果断反击，直接下禁令，让局势瞬间紧张起来。

而这场大国博弈的漩涡中心，竟然还有香港首富李嘉诚的身影——他卖港口的决定，将会给他带来怎样的压力呢？

美国出手，300万美元的“天价罚单”从何而来？

事情得从美国最近的动作说起，2025年2月，美国贸易代表办公室（USTR）抛出了一项提案，针对中国建造或运营的船只，准备实施严厉的贸易制裁。

具体怎么罚？简单来说，如果一家航运公司的船队里，中国造船占比超过50%，那么每艘中国造船进入美国港口，就得交100万美元的“入港费”。

如果占比在26%到49%之间，费用降到75万美元，而传言中更夸张的版本，是直接对每艘中国船开出300万美元的“天价罚单”。

这可不是小数目，要知道，一艘普通集装箱船一趟的利润也就几十万到百万美元，这罚单一交，等于白干好几趟。

美国为什么要这么干？表面上看，是为了“保护本国造船业”。

他们给出的调查报告称，中国通过不公平的政策和补贴，主导了全球造船、物流和海运市场，美国得出手“纠正”这种局面。

但深挖下去，这事儿跟地缘政治脱不了干系。海上贸易可是全球经济的命脉，中国作为世界最大的货物进出口国，2023年就占了巴拿马运河货运量的22%。

美国要是能通过这种方式限制中国船只，等于掐住了中国贸易的一条大动脉。

有报道称，美国所推出的这项政策正是特朗普推动的“美国优先”战略的一部分，矛头直指中国。

可这招真管用吗？

未必，全球航运是个复杂的链条，美国这一手不仅打中国，还可能误伤自己人。

很多非中国公司也在用中国造的船，比如欧洲和日本的航运巨头，他们的船队里中国船占比也不低。

一旦罚单落地，这些公司要么退出美国市场，要么把成本转嫁给消费者。

到头来，美国港口的货物流通量下降，出口受阻，普通老百姓买东西还得掏更多钱。

中国反制？

面对美国的“挑衅”，中国可没坐着挨打，3月下旬，中国商务部迅速出手，宣布对美国祭出反制措施。

虽然具体细节还没完全公开，但从过往经验看，这很可能包括限制关键物资出口。

早在2024年12月，中国就因为美国制裁芯片产业，禁了部分半导体原料出口，这次针锋相对，显然是要让美国尝尝“以牙还牙”的滋味。

这招反制的威力有多大？先看看数据：中国是全球镓和锗的主要供应商，占美国进口量的70%以上，而锑更是广泛用于电池和军工产品。

美国要是拿不到这些材料，芯片厂得停工，汽车生产线也得歇菜。更别提还有军工企业，少了这些“战略物资”，怕是连导弹都造不下了。

有专家分析，这波禁令不仅是对美国经济的直接打击，也是对美国制裁逻辑的嘲讽——你不是要搞经济胁迫吗？那咱们就比比谁更狠。

但这事儿还没完，中国的反制还不止于物资禁令，这就引出了这场风波的另一个主角——李嘉诚。

就在美国制裁提案出台前后，李嘉诚的长江和记实业宣布，把包括巴拿马运河两处港口在内的43个港口资产，卖给了以美国财团，交易金额高达228亿美元。

在这样一个中美博弈的风口浪尖，明眼人都能看出，李嘉诚这是在“关键时刻掉链子”，把战略资产拱手让给美国，等于间接帮了美国一把。

舆论场上，中国网友炸了锅，有人骂李嘉诚“卖国”，有人说他“见风使舵”。

这次卖港口的决定，表面上是“套现离场”，228亿美元的交易额看着也挺诱人。

但细想，这事儿真没那么简单，巴拿马运河是什么地方？那是全球四大海运咽喉之一，和苏伊士运河、霍尔木兹海峡、马六甲海峡齐名，战略价值不言而喻。

中国船只每年从这儿过，运的货占总量的两成多。现在李嘉诚把其中两处港口卖给美国财团，美国在运河的控制力一下就上去了，这对中国的海上贸易来说，等于凭空多了个“看门人”。

如果美国要是真对这些港口动手脚，比如提高中国船的通行费，或者干脆限制中国船进入，那中国外贸的成本得飙多少？

不管怎么说，李嘉诚这回是真把自己推到了风口浪尖上，压力山大。

参考资料

新民周刊：《怎么看李嘉诚的暂缓》2025年3月30日

光明网：《和评理|美对华征收港口停靠费？饮鸩止渴，却甘之如饴》2025年3月13日