在以7.38-8.58万元的区间预售了一个月之后，正式上市的五菱扬光是再度下调价格，以7.18-8.38万元的价格正式上市，看来五菱这是打算把新能源商用车的价格一探到底。但与这越来越实惠的价格不同的是，五菱扬光却实现了不少同级领先，甚至是首次应用的技术，而其中最有力度的便是原生新能源架构与新能源商用车专用电池，通过近期一场与用户对话的直播，逐一解读了用户的疑惑，也让我们更了解了五菱扬光的特别。

说到这新能源商用车专用电池吧，直播里用户新八也提到了类似的问题。五菱自研的红1号电池是有三项核心技术，而且都是首次投入到商用车之中，我们不去聊那些专业的，就说这些技术带来了什么好处：其中，飞流超智能温控系统带来的最大好处就是让五菱扬光能够像新能源乘用车那样，实现30分钟（30-80%）极速充电，像我们很多时候跑城市货运的司机朋友都会遇到所谓的“随机单”，比如朋友临时要拉个货或者介绍一个活儿，这个时候要是赋闲在家或者是已经跑了一整天，很可能会遇到电量不够的情况，这个时候，支持快充的五菱扬光便能轻松实现临时补能，不说半个小时了，就是充上个十几分钟，这个“随机单”便能轻松拿下了。

当然了，对于日常有固定客源、客单的用户来说，这工作时间是一分钟都不能耽误，这多一分钟折算下来就是少赚一分钟的钱，甚至可能丢掉一个客单，而在这方面，支持快充的五菱扬光也是时间管理大师。只需要在吃午饭、吃饭餐时把车找个充电站插上，一顿饭的时间它就能够快速补能完成，而且平时回到家还能利用最低的晚间阶梯电价充电，以最小成本代价赚比同级燃油车多得多的钱。

算一笔经济账，这车每公里的用电成本不过0.07元，而燃油车却会达到0.6元，就算咱们这每天拉货只跑200km、每年就工作200天，那一年算下来可就是1、2万元的综合成本差价，要知道，买一台五菱扬光才7万出头，光是算这省出来的成本，开上5年就能给补回来了，这还不算任何盈利，说五菱扬光是个挣钱机器、是个省钱专家也一点儿不为过。

直播里提到，为了最好地利用3050mm超大轴距所创造出来的6.5m³大空间，五菱扬光还得到了特别的尾门设计。车辆的对开门尾门门槛离地高度仅为599mm，这样的好处就在于，车辆能够在打开尾门后直接把叉车与货厢连接起来，而即便是没有叉车，这样的离地高度也能大大减轻货物载卸的难度，让搬运变得更轻松一些。

还需要提到的是，尾门的对开设计能够实现最大270°开启角度，说白了就是让半扇尾门能够直接与车侧车身面板完全贴合，要是遇到了比较窄的道路，或是需要在尾门开启的状态下进行倒车调整，那五菱扬光也能够轻松支持，并且保持整个操作过程的便捷与安全，停在马路边也不用担心张开的尾门会剐蹭或影响到路过的行车、行人，或是因视觉盲区而导致什么碰撞等安全事故。

总之，从用电到用车，再到一些日常运输与货物载卸中常常会遭遇到的具体情况，五菱在开发这台新能源商用车的过程中都是做到了事无巨细，并通过一场对话用户的直播很好展现了在我们面前。都说五菱是为人民造车的五菱，如今看来，这样的夸赞不仅适用于乘用车市场，这能够改变新能源商用车市场标准的五菱扬光也同样适用。