普遍认为，低速载人车辆是一种时速低于40公里，使用电机和电池驱动，可以载人也可以运输货物的交通工具。它与汽车的最大区别是，价格便宜、小巧、操作灵活、维修简单，可不套用美国针对中国电动汽车超过100%的关税。

中国贸易救济信息网报道，美国商务部近日发出正式通告，对来自中国的低速载人车辆征收高额关税。

其中，厦门市戴尔乐新能源汽车有限公司税率为21.23%，广东绿通新能源电动车科技股份有限公司税率为22.84%，山东奥德斯工业股份有限公司和河北机械进出口有限公司税率均为515.37%。

税率超过了500%，意味着中国一些电动车大厂基本失去了美国客户的订单，美国市场暂时与中国无缘。可能有人问了，美国为何对中国的“三蹦子”念念不忘，新闻不是说中国的低速载人汽车在国外卖的很火爆吗？

事实是，美国很早就盯上了中国的“三蹦子”，只是受限于相关流程，未能很快启动关税工具。如今年6月20日美国就以“受到重大损害威胁”为由，对中国相关企业展开了调查取证，调查范围涵盖三轮电动车、电动卡丁车、观光车、高尔夫球车等。

也就是说，美国对中国低速载人车辆下手早在预期之内，无论中企作何解释，或者请美国律师打官司都是徒劳。问题来了，中企除了放弃美国市场，被动收缩产能，还能有其他办法吗？毕竟订单背后牵动的是产业链，是数万打工人的生计。

老莫认为破局也并非不可能，就看中国如何变招了。

其一、实施低速载人车辆下乡工程，以“旧车换新车”+补贴的方式，好好拉一波流量，相信多少会给到电动大厂一些帮助。

诚然这般做法会让政府丧失部分税收，但是考虑到中美新一轮贸易战迫在眉睫的严酷现实，中方只能尽量将产能就地消化，用14亿的人口优势维系产业链，让国内的“三蹦子”企业得以勉强生存，若非如此，形势就会变得棘手。

其二、中国得想办法进一步打开越南、菲律宾、马来西亚等东盟市场。

“三蹦子”的价格非常亲民，外国消费者只需花费700美元—2000美元就能上手一辆。它的用途非常广泛，且能适应多种复杂地形。由于结构简单，操作方便，多被国外农场主和小商贩持有。

只要中国深化与东盟的关系，扩大双边合作，让它们尽可能的采购“三蹦子”，那么中国损失的美国市场份额依然可以通过东盟市场“找补回来”。即我们常说的，树挪死，人挪活，办法总比困难多，就看中企是否愿意为开辟新的市场付出成本了。

其三、中国有必要反制美国，让美国尝到“回旋镖”的滋味。

美国出口中国的拳头产品，除了某些高端机械、医疗设备、芯片，就剩下了小米、玉米等农作物了，中方完全可拿美国的软肋下手。只要减量或者暂时禁止从美国购买农产品，那么美国至少70万农民的生计就会受到影响。

其四、中国有必要提高某些商品的出口价格，避免让外国政府产生联想。

当前，中国主动削减了对铝材、铜材等高能耗产品的出口退税，避免美西方对中企发起累诉。可能会在一定程度上推高商品出口价格，削弱国内企业的竞争力，但是在全球多边多级格局被西方霸权破坏的情况下，中方也只能走一步算一步了。

既然美国不愿意中方用廉价商品供给自己，那么中方就索性不做好人了。

因为类似“三蹦子”等产品出口越多，就越会被美国关注。这就像一个人得了天大好处，不仅感谢不感谢中方，反而倒打一耙，恶语相向，如此中方就没有必要再对美国和颜悦色了。

由国产“三蹦子”被美国针对还能联想起：美国政府对中国的恐惧近乎深入骨髓，其特别担心中国会控制全球所有的产业链，让自己这个超级大国快速失去竞争力，变成无人关注的二流国家。

只是美国忘记了，工业产业链的建立和完善绝非一日之功，不可能凭借自己区区一纸命令，就能让很多企业回流至美国。企业是靠利润生存的，它们绝不做‘赔本赚吆喝’的买卖，何况美国用心不良，试图待中国的产业链到位，来个一网打尽。