湖北的天空，有多“忙碌”？

梁子湖的螃蟹打“飞的”去美国，波士顿的龙虾跨洋来湖北……长江鄂州燕矶段，花湖国际机场国际航线跃升至30条，累计货邮吞吐量在今年突破120万吨，走在全国前列。

湖北的水路，“流淌”什么？

日本高端整车从名古屋港口运抵阳逻港，湖北的电子显示器、锂电池、新能源汽车零配件等，沿长江黄金水道通江达海。武汉阳逻港连续5年出入境船舶数量位居长江中上游首位。

湖北的陆路，连通哪里？

中欧班列（武汉）56条线路联通亚欧118个城市站点，日韩货物在武汉转运后直达欧洲，时间节省一半左右。今年，中欧班列（武汉）迎来开行的第10年，进出货已超千亿元。

时空转换，物物交换。2024年的湖北，加速重塑陆海空三条“丝绸之路”的枢纽优势，迈向新时代“九州通衢”。

7月16日凌晨2时许，鄂州花湖国际机场停机坪一派繁忙，工作人员有序装卸、转运货物。（湖北日报全媒记者 薛婷 通讯员 王星予 摄）

湖北日报全媒记者 陈会君 戴辉

“市市通高铁”凸显枢纽优势

元旦前夕，深圳市亚泰光电技术有限公司副总经理刘依霞就谋划着今年回湖北的路线。她说：“以前坐高铁到武汉，需要专门找个车回荆门老家，路上需要3个多小时。现在可以直接换高铁，90多分钟就到了。很期待。”

半个多月前，她在网上关注到湖北“市市通高铁”信息，荆门成为湖北最后一个通高铁的市。由此，荆门至荆州铁路时间压缩至20分钟左右，武汉至荆门的时间压缩至2个小时以内。

纵观全省，荆荆高铁补齐了鄂中区域综合交通体系短板，三大都市圈迈向高铁2小时生活圈。目前，全省在建高铁项目8个，总投资2905亿元，创历史之最。

放眼全国，湖北成为全国第8个“市市通高铁”的省份，依托京广高铁、沪汉蓉铁路，湖北各市州与全国200余座城市便捷联通，为中部挺起“脊梁”铸造坚实底盘。

得中独厚、承南接北。湖北的枢纽优势在2024年更加彰显。

高速铁路，超米字型织密成网，从湖北出发，4小时可达全国80%的重要城市；

黄金水道，万吨巨轮常态化直达武汉，武汉港集装箱吞吐量长江中上游第一；

空中丝路，亚洲最大的专业货运机场花湖国际机场，已开通国际国内货运航线83条。

湖北，加快打造国内大循环重要节点和国内国际双循环重要枢纽。

多式联运重塑“货到汉口活”

武鄂黄黄“三横三纵”快速道路加速织密。（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）

12月21日，武汉中远海运码头门机长臂挥舞，将集装箱“抓”上无人集卡车，运到1.5公里外的专用铁路线，实现铁水联运无缝对接。这批沃尔沃汽车零部件，从比利时安特卫普港漂洋过海，经上海洋山港水运至武汉，再由集装箱班列抵达成都。

以20英尺集装箱为例，“汉蓉线”成都至上海，水铁联运全程物流成本8227元，较全程公路运输、铁路运输成本分别降低4773元、1151元。

“铁水联运、一箱直达，缩短国内物流运输时间，减少资金占用成本，更增添投资中国的信心。”沃尔沃亚太区相关业务负责人说。

除了铁水联运，空空中转、陆空联运每天都在湖北上演。

天上星光，地上灯光。凌晨的花湖国际机场，平均2分钟起降1架货机。

12月16日2时01分，经2小时飞行，28吨的新鲜松茸从云南抵达花湖国际机场。卸货后，坐上“松茸航班”一飞千里，在清晨5时前飞往全国167个城市，实现从山间到舌尖的完美飞跃。

湖北国际物流机场有限公司副总经理李伟介绍，机场推出16种空空中转业务模式，已成功完成超1000单业务。

“利用一单到底的优势，货物在经鄂州中转后，达卡的进港载运量、仁川的出港载运量均实现大幅增长，整体物流运输成本至少下降20%，货物周转时间减少二三天。”鄂州空港货运有限公司总经理胡婧说。

畅通经济循环的“经络”，推进铁水公空互联互通，好比架好交通枢纽的钢筋铁骨。

近年来，湖北出台系列铁水联运奖补政策，武汉港武湖港区集装箱多式联运运量快速增长。预计到2024年底，集装箱铁水联运量总量将达19万标箱，后续每年按15%比例增长。

“把更多湖北造推向欧亚，为湖北引入更多世界优品。”湖北港口汉欧国际主要负责人表示，明年将进一步加大新线路开拓力度，借助武汉多式联运优势，不断完善辐射欧亚大陆的运输网络。

湖北省交通运输厅相关负责人介绍，全省共申报创建武汉等8个国家多式联运示范工程，已有4个示范项目获命名，湖北国家级多式联运示范工程创建数量、命名数量均位居全国第一。

畅通中部大通道释放经济活力

站在全国看湖北，交通的硬联通，为全国打通中部大通道。

目前，湖北已基本形成“123出行交通圈”，即武汉都市圈1小时通勤，省内城市群中心城市间1小时互通；武汉与周边城市群之间、省内城市群之间2小时通达；武汉与全国主要城市3小时可达。

鄂粤港澳奏响“春天的序曲”。今年3月，“对接大湾区服务湖北高质量发展大会”上，40个签约项目，总投资额达371.76亿元。广东华中科技大学工业技术研究院院长张国军介绍，将参与湖北区域科创中心建设，建设武汉在岸创新基地。

湖北正加强与粤港澳大湾区、京津冀、长三角、成渝城市群的互联互通。

货到花湖快，高效的“空中桥梁”，磁铁般吸引航空偏好型产业落户。

中国物流、中国邮政、东航物流等落子花湖，联想（武汉）等12家重点企业通过花湖国际机场开展外贸业务。

新科宇航MRO、中康众盛、度边电子等20个临空制造业项目，国药控股、九州通沃田、中国供销等头部供应链企业项目正加快建设。

7月召开的湖北花湖国际机场开放暨临空经济发展大会上，武汉、鄂州、黄冈、黄石四地共签约项目191个，投资总额3651.5亿元。

省内联通、省际联通、世界联通，三条“丝路”，链接更多发展要素，激活区域经济新活力。

新闻回访

阳逻港打造中西部最佳出海口

每标箱减少千元物流成本

12月21日，武汉阳逻港集装箱码头，货物装卸繁忙有序。（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）

湖北日报全媒记者 戴辉

2013年7月21日，习近平总书记考察湖北首站来到武汉新港阳逻港区，留下“把长江全流域打造成黄金水道”的殷殷嘱托。

2024年12月16日，悠长的汽笛声从江面传来，一艘艘货轮驶进武汉新港阳逻集装箱港区。

武汉新港阳逻港第二期码头，两台塔吊正轮流“抓”起20英尺集装箱，转移到一艘万吨级货轮上。“这批货物沿江而下，3到5天便可直达上海，换船后踏上‘海上丝绸之路’。”武汉港务集团市场经营部部长余立麒告诉湖北日报全媒记者。

岁末，阳逻港喜事连连：迎来今年第100艘出入境船舶，实现连续5年出入境船舶数量位居长江中上游首位；开行长江中游首条散杂货国际班轮航线，货轮从印尼拉博塔港直航阳逻港，为企业节省时间成本近一周。

交通运输部发布第二批24个交通物流降本提质增效典型案例，由省交通运输厅推荐的武汉阳逻港降成本案例获全国推广。作为长江中上游最大的集装箱枢纽港，阳逻港建设疏港铁路专用线，实现港口码头与铁路无缝衔接，平均减少1000元/TEU（国际标准箱）的公路短驳费用。

刚动工的阳逻港西港区多式联运工地彩旗招展。这里将建设绿色智慧多式联运码头、中欧班列多式联运中转中心配套道路等，包括7个万吨级集装箱船泊位。项目建成后，将成为集装箱铁水联运的核心区，打造中西部最佳出海口。

“海向增航线、拓中转，陆向开班列、拓货源，加快建设以长江黄金水道为核心的集疏运体系。”湖北港口集团副总经理董政介绍，阳逻港累计开辟30多条集装箱航线、60多条多式联运通道，跻身世界内河港口第一方阵。

专家点评

架钢筋铁骨畅九州通衢

曹和平

北京大学经济学院教授

不靠海、不沿边，湖北如何强化开放枢纽功能，加快建设新时代“九州通衢”，加快建成中部地区崛起的重要战略支点？

曹和平认为，在数字互联网技术支持下，共享平台经济大发展的今天，中部经济加速，不少制造板块向中西部转移。这个过程中，共建“一带一路”向陆和向海均衡发展，湖北的枢纽经济便利性变得相当重要。

“湖北具有得中独厚的区位优势和得水独优的资源禀赋，齐聚黄金水道、空中枢纽、高铁大动脉、高速大通道，在构建综合交通运输体系中有独特优势。”在曹和平看来，九省通衢的武汉，自古以来就是大国交通枢纽，是扩大对外开放的重要支撑。

开放枢纽功能有哪些内涵特征？曹和平认为，首先要加快大通道建设。在他看来，没有畅通的大门户、大通道，就没有湖北的大开放、大发展。大通道建设包括湖北实现“市市通高铁”，高速公路加速扩容提质，黄金水道拓宽加深，让武汉“江港”变“海港”，推动湖北迈入海洋经济时代。

尤其花湖国际机场，货运吞吐量和国际航线数量均居全国前列，打开内陆开放的“空中出海口”，将推动湖北和中部地区更好地融入全球供应链体系，提升区域经济的国际竞争力。

曹和平说，湖北加强开放枢纽功能，还要构建现代综合交通枢纽体系，打造空中、水上、陆上三条“丝路”的同时，加强水陆空的互联互通，架好交通枢纽的钢筋铁骨。同时，在智慧交通上发力，实现交通基础设施建设数字化升级。

详见12月24日湖北日报T09版

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