作者：拉上窗帘

今天（9月19日）国产大飞机C919成功抵达了拉萨机场。拉萨机场是高高原机场，这次飞行的意义非常重大。有人问作者它的直接影响是什么？——这个很简单，基本上我国不再需要专门进口特殊机型，高高原民航不必再尴尬了！

图：国产大飞机C919能飞拉萨了！摄：拉上窗帘

高高原机场是指海拔超过8000英尺（2438米）的机场，我国现有25座，其中24座分布在青藏高原，涉及西藏、四川、青海、云南和新疆五省区。由于海拔高氧气稀薄影响发动机性能，因此只有特殊机型才能在此起降。

除发动机之外，用于高高原机场的客机供氧系统还必须经过改装。这是因为若客舱失压，按照要求需要下降到10000英尺以下以便乘客正常自主呼吸；但10000英尺在高高原地区通常在地表之下，所以需要由飞机为乘客提供氧气，机上供氧设备需要支持更长的时间才行。

很多年以来，全球范围内基本上只有5种干线客机可以在高高原机场起降，分别是是波音757-200、737-700、空客A319、A330-200和A340-300——现在国产大飞机C919成功抵达，等于它成为了第6种！

图：此前西藏民航全部依靠进口飞机 摄：拉上窗帘

国产大飞机C919为什么使我国的高高原民航不再“尴尬”呢？大家可能都不知道，我国有多达44家客运航空公司，但由于机型限制，只有8家能飞西藏。很多规模巨大的航空公司例如海南航空、山东航空和深圳航空等，都因为没有合适的飞机而无法前往西藏。对它们来说祖国960万平方公里的版图，其实只有约700万。

然而还不仅如此，对仅有的8家航空公司来说，未来的情况也非常尴尬。因为5种机型里波音757-200早已退役，737-700和A340-300已经停产，A330-200是宽体机效益很差，其实现在只有A319一种可用。A319推重比大适合高原但客座数少，很难赚钱。而且由于厂家对它升级改造，老款的A319也已经买不到了。

我国一些公司还在使用老旧的波音737-700飞拉萨，737-700的后续机型是737 MAX 7，至今还未获得FAA认证。这件事把我国一些公司愁得不行，若737 MAX 7迟迟无法交付，就只能转而使用空客公司的A319neo。A319neo很贵，目录价格高达1.015亿美元与A320neo相差无几，而且因为产量少，折扣少，相当不划算。

图：没必要再买A319neo了！摄：拉上窗帘

A319neo产量很少的原因是因为青藏高原基本上只在我国，只有我国才有需求。直到现在，全球范围内只有我国南方航空和西藏航空拥有它，共11架。其它一些拥有高高原机场的国家例如波利维亚，由于安全标准低，通常使用737-800执飞，减载运行。

“请空客公司专门为我国生产A319neo”不仅价格高，还等于将青藏高原的空中交通资格送到了别人手里。因此若国产大飞机C919将来担当这一重任，对于民族信心和产业安全都很有好处。希望它尽快替代737-700和A319承担起高高原机场重任，让航空公司不再尴尬！