秦PLUS在比亚迪朝代系列中也属佼佼者，作为插混量产首发款式，在新能源初步发起阶段便得到了不错的数据反馈，后续虽说市场发育渐快，热度和销量日渐滑落，但在系列更新后，仍得到了快速恢复，这是其他品牌或车系很难做出的成就，而且如今仍霸占着混动市场的销量榜高位排名，单就这样的状态，原本9.98万-17.98万元的定价，还在在部分终端给出了1万元降幅，一直不降价的局势瞬间打破，背后究竟有何原因，下面就以秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型入门款为素材深入了解吧。

大尺寸梯形进气格栅+上层拓宽镀铬长条，在几年高销量的沉淀下，已经成为了朝代混动款的经典配置，形象设计被多数消费者接受，而且双侧柳叶状灯组设计也有了自身的时尚特色，或许随着时间长久沉淀，将形成能与沃尔沃“雷神之锤”比肩的存在。

长4765mm、宽1837mm的车身数值在紧凑型款式中属比较顶尖的类型，再进一步便涉足到了中型领域，而2718mm轴距突破也因此得到了有力支持。有所延伸的车身尺寸还是被限制在了紧凑型范畴内，至于驾驶操控难度方面，并没有太大提升，仍是受众面向极广的设计类型。

款式系列虽有更新，但内饰的蓝灰旧款配色仍得到了保留，暗沉层面的仿皮料配色略显之感，并在台面添加宽厚亮面黑色饰板为点缀核心，色彩碰撞与光泽转化的交错感，使简单内饰设计显得内容丰富起来，单就美化效果而言，即使再放数年时间，也还能是不落伍的状态。

皮质用料方向盘，外圈纤细，内部连接结构也有明显的尺寸收缩，整体形象更显轻便，而外圈双侧部分的内陷痕迹，能够更好贴合车主的手掌轮廓，驾驶手感的加强，在细节上的严谨表现，也是不错的加分项。

安全功能比较基础，不过实用性极强，市区环境路况温和，基本仅有雨雪天气或路面结冰才会受到较大干扰，而ABS功能的搭载，可在紧急制动状态下更好控制车轮打滑的问题，对安全性的提升效果毋庸置疑。

主驾驶座椅简单6向调节，为匹配运动风格的设计转变，头枕模块与靠背连接为一体，虽说调节项减少，但贴合人体工程学原理的支撑设计仍能给予足够的舒适度，而基础调整需求中也仅有高低调节辅助掌握视野最为关键，在应对基础出行需求中，此类搭载内容也属常见。

后轮制动器采用普通实心盘式设计，刹车盘表层光滑平整，倚靠液压推动摩擦片产生制动，在连续高强度制动操作下，盘体过热会加剧磨损，使用效果相比通风设计略弱，不过换件成本更低，定期保养稍作留意即可，不会对驾驶出行产生影响。

180Ps电机、BYD472QA型号发动机共同输出动力，正常状态下以电驱动力为主，预设电量限制抵达后，1.5L四缸引擎运转，填补亏空电力，保障车辆的正常使用，虽说动力组件数量增加，但以电驱为主的设计类型，即使长期处于亏电状态使用，最低点和状态燃料消耗量3.8L/100km的数值，仍能保留可观的经济性。

总结；车型本身设计并没有多少出众亮点，毕竟价位限制档次不高，而首发插混量产运用的优势也在市场发育中不断消磨，虽有品牌影响力的支持，但降价举措明显对巩固地位更加有利，这也是运营发展方向中常见的措施之一，若后续长期处于更新空挡状态，或许还会新的不良影响出现，大家对它的目前降价状态有什么看法呢？