车主一：

缺点就是结构复杂、控制难度大。

丰田 THS 是少有的可以 发动机扭矩 混合 牵引电机 扭矩共同输出的混动结构。

另外一种结构就是 P2 架构混动，也就是 发动机→电动机→变速箱 这种结构，主要厂商是现代汽车集团。

而目前主流的本田并联混动，是没有这种扭矩混合工况的：

工况1：发动机直驱

工况2：电池组供电，牵引电机驱动

工况3：发电机给电池组充电的同时给 牵引电机供电，牵引电机驱动

工况4：电池组和发电机联合供电，牵引电机驱动（也是整车的最大功率输出工况）

就是牵引电机驱动或者发动机直驱，控制难度几乎没有。

车主二：

行星齿轮外齿圈与差速器、驱动电机三者硬性连接，而且普通双擎发动机输出端没有单向离合器，电机单独工作的时候会带着行星齿轮组和发动机空转，好处是离合器少，稳定可靠。最牛的是别克微蓝6的那套混动系统，五菱宏光那台1.5自吸在那套系统上都可以做到秦dmi的油耗，可惜停产了。

车主三：

威兰达高性能，绿牌，THSII插电两驱版本，重1.8吨，广东，下班高峰，市中心往郊区，前十公里城市道路（时速20以内），极度拥塞，接下来不到十公里快速路（时速约60～70），中间二十公里高速（也挺多车，时速只能90～100），然后到小区内（大概两公里），一般加200油，大概25升，一般可以跑500公里。

虽然加速能力可以，0-100可以8秒以内，但家用的车，看重的是油耗和稳定性。

这车按指导价卖就太贵了，但感谢比亚迪，把车价格打下来了，让老百姓买车成本降低很多！

PS，虽然比亚迪小问题不少，但总是积累深厚的车企，DMI技术也好，串并联的典范，若不考虑THS，就考虑DMI。

至于蔚小理问界，造车底子不厚，一入市就拉高价格，不提也罢。

车主四：

作为家用车的话，基本是没有缺点的。

ECVT本质上就是个行星齿轮动力分配器，机械上的结构很简单，不像AT和DCT需要机械切换档位，甚至还有离合器需要经常半联动磨损。

所以丰田ECVT变速箱，在普通家用环境下，基本终身不需要换变速箱油，和电车一样是免维护的。（手册里写的）

动力方面主要看搭配的发动机和电机大小，最强的可以做到零百5秒，走量的2.5L混动也有8秒左右。因为起步和加速有双电机加持，油门非常线性和跟脚，加速和超车很灵活。

对于2.5L混动，就算有一定动力分流，高速（100-150）的加速也是不错的，在高速上超车比较轻松，也不存在immd和dmi之类高速或激烈驾驶没电一条虫的问题。

因为没有档位，所以在车热之后，不管怎么踩油门，也不会有顿挫感，体验和纯电车非常像。

因为机械结构非常简单，所以ECVT机械部分的故障率也极低，远低于各种汽油车的DCT。

油耗方面也是目前混动车里最低的一档，混卡这种A级车市区油耗可以开到4出头，混凯和混龙这种B级大车可以开到5出头，且仅需加92，就算是40W的ES300h也完全不挑油品。

至于什么发动机噪音，以及半路踩油门发动机介入的声音，和ECVT无关，任何使用阿特金森循环的混动都是这样的，只能靠多堆隔音材料弥补。