这两年，全国各地文旅都开启了“整活”模式，特别是大东北，以前给人的感觉是令人瑟瑟发抖的“极寒”之地，如今被“小金豆”这么一带，瞬间变成了旅游打卡热门景点。当然，要想把握流量，整活肯定不能停。就在这几天，当地政府又发起了一场松花江滑冰马拉松挑战赛，比亚迪作为本次活动的助赛品牌也参与其中，方程豹豹5、腾势D9、N7和宋L等新车型在冰天雪地里体验速度与激情，为这场赛事增加了不少看点。该说不说，敢带新能源车在滑冰马拉松上秀“车技”，比亚迪真的够“勇”。

DMO越野专用混动架构加持，豹5玩转冰面so easy！

冰天雪地上“滑冰”，有劲和稳定都很重要，这也就要求车辆必须要动力够强，扭矩控制能力够好，刚好，这些都是比亚迪的强项。就拿豹5来说，作为DMO越野专用混动架构下诞生的车型，在全球首创越野专用纵置发动机、全球首创纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成等技术加持下，车辆的动力性能十分强悍。这款车的综合功率可达505kW，相当于是5.0T排量燃油车系统功率，强劲程度绝不是一般竞品可比。同时，这款车的系统扭矩可达760N.m，最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，零百加速4.8s，在冰面、雪地上，车辆的爆发力很强。再加上智能电四驱、智能三把锁等配置，在冰面上玩一把速度与激情，对于它来说，都是小意思。

此外，比亚迪的iTAC智能扭矩控制系统也在其中起到了关键作用。这是比亚迪独家开发的扭矩控制系统，即使滑冰马拉松要面临诸多湿滑路况，车辆仍然可以通过适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。传感器会精确预测整车状态变化趋势，根据车身姿态、车轮状态等实际情况，动态调整，保障整车加速性、舒适性和操控性。正因如此，这次参与滑冰马拉松，比亚迪才敢素胎冰面行驶。另外，DMO搭载的超强发电系统也为比亚迪玩转冰面带来了十足的勇气，豹5原地发电能力可达20kW，进一步提升了车辆在冰天雪地这类复杂路况下的越野能力。

全球首搭脉冲自加热技术赋能，N7很懂寒冬生存法则！

不止是豹5，从比亚迪N7在滑冰马拉松赛事的表现上，我们还可以看到更多比亚迪领先技术的魅力。都知道，对于新能源车来说，续航、充电等在寒冷场景下的表现是拉开彼此差距的关键。比亚迪N7搭载的脉冲自加热技术是其寒冬生存的核心法则，这一技术是将电池包一分为二，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率，从而提升续航水平。

同时，这一技术还可以满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。即便在寒冷的冬天，电池活性普遍降低的情况下，全场景智能脉冲自加热技术仍然可以让车辆满充时间缩短35%。换句话来说，电池活性在寒冷天气下会降低，这是客观存在的问题，而比亚迪有了这项技术，可以让车辆实现充电时升温、驻车时升温、行车时升温全场景温控，以此来抵消天气对续航、补能的影响。

宽温域高效热泵空调助力，D9与宋L上演无差别豪华体验！

在赛场上，我们还可以看到比亚迪D9和宋L的身影，这两款车所搭载的宽温域高效热泵空调也是一绝，这让它们在冰雪世界里也能时刻保持座舱温暖，获得稳定的续航体验。这项技术算得上是比亚迪的“黑科技”之一，高效热泵具有-30℃-60℃的宽温域工作的能力，它能将驱动总成的余热回收，不用为了保续航而放弃开空调，时刻都能保障乘员舱的取暖需求。同时，800V高压的上车，也让车辆实现了补能无忧。

值得一提的是，宋L还搭载了自研四活塞铝合金定钳，制动响应速度比浮钳提升20%，在冰雪路面行驶，依然可以张弛有度。而且，其采用了比亚迪自研的高效八合一动力总成，碳化硅模块可以让损耗降低30%，综合工况效率高达90%，做到极致动力与节能高效的高度平衡。除了感受速度与激情，比亚迪此次参加活动，还利用车辆的外放电功能，玩了一把围炉意茶，如此寒冷的天气下，不但不怕续航缩减，还能有多余电量做扩展活动，可见其足够强大的技术自信。

结语

有实力，有勇气，东北这两年才能在激烈的流量竞争中出人头地，此次活动的助赛品牌比亚迪也是如此。各款车型身怀“绝技”，有了DMO越野专用混动架构、脉冲自加热技术、iTAC智能扭矩控制系统等等领先新能源技术加持，冰天雪地里，依然可以想怎么玩就怎么玩。让中国用户真正体验到全气候带无差别豪华出行，在比亚迪身上，我们感受到了中国自主品牌在新能源领域崛起的意义。