作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
如果要给汽车测评国家队画像，或许应该是这样的——
“以科学、严谨、客观为准则，通过权威测评结果，为消费者选车购车提供参考。它既是保障消费者权益的防护盾，也是激励企业技术创新的助推器，更是推动行业高质量发展的指南针。”
2025汽车测评创新大会无疑为此提供鲜明注脚。3月28日，该创新大会在中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）总部举办，由中汽中心汽车测评管理中心（简称“中汽测评”）主任李向荣主持。
当天，中汽测评颁发了2024年度车型奖项，共7款车型上榜。
其中，小米SU7、问界M9和阿尔法T5获得安全之星，魏牌全新蓝山、问界M9和智界S7获智能之星，魏牌高山和阿尔法T5获绿色之星，魏牌全新蓝山获得用户体验之星。
中汽测评还首次发布中国新车评价规程C-NCAP、中国智能网联汽车技术规程C-ICAP，和中国绿色汽车评价规程C-GCAP测评全部取得五星或五星+评价的年度大满贯车型，理想L6获此殊荣。
此次创新大会还发布《中国汽车测评报告（2025）》、C-ICAP和C-GCAP 2024年版修订版、中国新能源汽车电安全专项评价规程，以及中国商用车专项评价报告等测评成果。
▲中汽中心董事长安铁成
中汽中心董事长安铁成在致辞中，言简意赅地提出3点希望——
一是，行业在加速技术创新的同时，需建立系统性风险防控机制。
他认为，新技术带来的安全认知重构、社会规则适配和责任界定问题，必须通过产学研协同攻关、场景化验证及动态化标准建设来破解。
二是，全产业链共建“共商共建共享”生态。
通过技术突破与产品升级，满足消费需求，同时塑造理性舆论环境，以提升中国汽车国际品牌形象。
三是，作为汽车测评国家队，中汽中心将强化全价值链技术服务，推动关键技术攻关及国际协同，并依托与全球各NCAP（New Car Assessment Program，新车评估项目）等组织深度合作，为中国车企出海提供一站式解决方案。
中汽测评成立于2020年。首届汽车测评创新大会创办于2022年，每年一届。其目标有二：一方面，搭建全球各NCAP沟通渠道，帮助中国汽车企业充分了解国际上各NCAP的合作信息和发展动向。
另一方面，全面分享测评创新发展成果，快速推动C-ICAP、C-GCAP在智能化、低碳化等战新领域的发展，助力中国品牌提升核心竞争力。
自2006年创新性地推出C-NCAP以来，中汽中心迄今已在汽车测评领域耕耘19年，形成“3+1+N”测评体系格局。
“3+1+N”包括——
3个技术基盘，分别是C-NCAP、C-ICAP和C-GCAP。
1个To C突破口，即中国汽车消费者研究与评价CCRT。
N个孵化单元，即各种符合细分市场需求的专项测试，如商用车测评专项、新能源汽车电安全专项等。
2024年，“3+1+N”测评均有不同进展。时值规程换版之年，C-NCAP、C-ICAP和C-GCAP分别测评33款车型、13款车型和26款车型。CCRT消费者调研共覆盖56款车型。
C-NCAP测评显示，相比于2021版，2024版测试车型在正面保护的得分略有下降，而侧面保护的表现则有所提升。
AEB测试车对行人以及车对车成绩略有下降，但车对二轮车测试成绩有所改善（2021版初次引入二轮车测试，成绩普遍较低）。
C-ICAP测评显示，辅助驾驶方面，性能明显提升，逐步由高端走向平民。
智慧座舱方面，中、高端车型使用体验优势明显，自主品牌、新兴品牌座舱产品更契合中国用户使用需求。
隐私保护方面，中、高端车专注度更高，其中攻击防御守护方面都做得较好。
C-GCAP测评显示，车内空气质量表现上升明显，健康性能由高端走向平民，15万-20万区间车型表现抢眼。
在电池技术和常温能量管理方面，新能源汽车取得质的突破，但低温用车场景仍是痛点。
新能源车型较燃油车碳足迹优势明显，目前已较为清晰地解构车辆生命周期碳排放，为车企优化提升提供清晰的路径。
CCRT测评显示，中大型新能源SUV整体表现优于轿车，尤其是非产品力，服务、品牌、体验等软性因素对整体评价影响显著。同时，产品力仍是核心，非产品力亦不可忽视。企业应平衡产品创新与品牌建设，构建差异化竞争力。
中汽中心副总经理李洧在主题演讲中表示，C-NCAP 2024版在3个方面实现战略性升级。
一是通过架构革新，将乘员保护的部分指标转向主动安全，推动评价体系从碰撞损伤控制转向风险前置干预。
二是将AEB行人保护与被动安全联动评估，实现软件算法与车身硬件结构的协同优化。
三是本土化方面取得突破，在全球率先引入虚拟测评技术、C-V2X验证。
▲中汽中心副总经理李洧
C-NCAP 2027版继续瞄准本土化创新。
其一，基于中国主流车型特征，开发新一代MPDB移动壁障，精准还原中国道路的碰撞特征。
其二，构建中国体征假人与高精度数字模型，破解因体型差异导致的乘员约束系统适配难题。
其三，将共享单车、电动三轮车等中国特色交通元素，纳入主动安全测试目标矩阵，完整呈现本土化的安全场景。
帮宁工作室了解到，2025年，中汽测评拟对C-ICAP 2024版测评体系中的辅助驾驶单元进行升级，新增城区领航辅助评价板块。
通过封闭场地测试、开放道路测试与模拟仿真相结合的方式，对城区领航辅助功能的安全性、舒适性与通行效率进行全面评估。
接下来，C-ICAP将更注重对智能化新功能的测评和新场景的应用。
功能拓展层面，围绕车位到车位全场景导航、AI大模型交互、高阶自动驾驶等热点功能，和飞行汽车等全新交通形态，构建前瞻性测评体系。
场景深化方面，针对恶劣天气、复杂噪声、复杂光照环境等影响维度，开发深度还原用车场景的全面评价方案。
而C-GCAP下一步将全面升级测试场景、测试技术和测试指标，特别针对多维健康、能效仿真、低碳技术等行业焦点问题进行重点布局，更好地满足行业和消费者的双重需求。
CCRT方面，2025年将全覆盖新能源汽车市场主流产品，为C-NCAP等规程升级提供用户需求支撑。
中国商用车专项评价规程（1.0版）于2024年1月发布实施，按安全、能效、智能和全生命周期经济性等4个板块，设定评价指标。2025年，中汽测评推出中国新能源汽车电安全专项评价规程，包括充电安全、功能安全和电池安全等6个子项目，为中国新能源汽车注入安全基础。
汽车测评如何更好地助力企业产品出海？这是2025汽车测评创新大会传递出的另一个重要信息。
2023年，中国汽车出口491万辆，首次超越日本，位居全球第一；2024年，中国汽车出口继续向上，达到586万辆，同比增长19%，而日本汽车出口量下降5%，为421万辆。
但在出海提速的同时，也伴随着不确定性增加。中汽中心认为，此时更需要车企和车企之间、车企和行业机构间注重组团和协同，注重中国技术、中国品牌、中国品质的整体形象。
今年10月，中汽中心将举办2025 Global NCAP大会，这是时隔11年该盛会再次落地中国。
“未来，欧洲NCAP将与中汽中心持续深化合作，助力包括中国在内的汽车企业提升技术和质量水平，为全球交通安全改善和可持续发展目标持续贡献力量。”欧洲NCAP秘书长米歇尔（Michiel）说。
今年汽车测评创新大会上，国内外行业专家还分享了主动安全在澳大利亚和新西兰的本地化、实施及挑战。
