超百分之82%的桥隧比！乐西高速为何还是如此曲折？

乐西高速作为连接乐山市与凉山彝族自治州的重要通道，在四川省交通网络中具有战略地位。该项目有效填补了雅西高速（G5京昆高速四川段）单线运行的不足，该线路现状表现为：日均车流量超3.5万辆次，节假日峰值达6万辆次，远超双向四车道设计承载力。乐西高速的建成将实现川南经济走廊与攀西经济区的直接联通，预计通车后成都至西昌的时间将由10个小时，缩短为4个小时左右，这无疑是巨大的提升！

1. 线路特征：总里程152公里，采用双向四车道标准

2. 设计指标：时速80公里/小时，路基宽度25.5米

3. 结构组成：全线设置桥梁87座（累计长度41.6公里）、隧道36座（累计长度78.4公里），综合桥隧比达81.78% 可以堪称人类工程奇迹！

1. 复杂地质环境

穿越5条区域性断裂带

处理13处大型滑坡体

规避8个岩溶发育区

2. 创新工程方案

采用"压顶抬底"线位优化技术，实现：

海拔降幅：最大降低420米

冰雪路段：缩减至8公里（原设计32公里）

最大纵坡：控制在4.5%以内

实施"超前地质预报+动态设计"机制，完成37处路线微调

1. 交通网络完善

结束美姑、雷波、昭觉三县不通高速历史

构建成都乐山西昌新通道（较雅西高速缩短里程87公里）

2. 区域发展带动

覆盖彝族聚居区人口超80万

串联5个国家级自然保护区

预计年旅游增量可达300万人次

针对公众关注的路线走向问题，经工程资料分析，主要受制于以下因素：

1. 地质约束条件

避让活动断裂带：路线绕行雷波构造带核心区

岩层稳定性控制：错开3处大型顺层滑坡区域

2. 生态保护要求

绕避马边大风顶国家级自然保护区核心区

减少对珍稀动植物栖息地的切割

3. 工程经济性平衡

直线方案需建设20公里超长隧道（现最长隧道15公里）

曲线方案节省建设成本约28亿元

4. 后期运营考量

控制隧道群规模以降低通风照明能耗

预留应急避险车道设置空间建设时序与工程进展

分段通车计划：

2024年：美姑九口至昭觉段（32公里）目前已通车

2024年：乐山至马边段（20公里）目前已通车

2025年：马边至谷堆段（70公里）

2025年：全线贯通

七、通行成本分析

相较于雅西高速：

桥隧比提高23个百分点

预计通行费增加约1-1.2元/公里，参考刚刚开始收费的乐西高速—乐山—马边段，收费1.08元/公里

文章最后想说一下，虽然这个高速的修建将极大地缩短通行时间，但是该高速其实提升空间还很大，主要是全程限速80公里/小时，这会极大地影响通行时间，如果提高到120公里的话，相信成都到西昌1个多小时也是可以的，大家怎么看？