说句公道话，三年三任总经理，频繁换帅的上汽乘用车，想要扭转飞凡汽车的颓势并不容易。毕竟，一个品牌的问题绝非只是人的问题！

近日，上汽乘用车公司正式换帅，刚刚升任上汽集团副总裁不久的吴冰，不再担任上汽乘用车总经理与飞凡汽车CEO，原华域汽车总经理王骏，接任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车 CEO。从履历上来看，王骏工作经历横跨合资品牌上汽大众、自主品牌上汽乘用车、上汽集团与上汽系零部件公司等多个领域。

问题来了，接棒吴冰后，王骏能否带领飞凡汽车扭转颓势呢？又能否带领上汽乘用车完成2025年新能源汽车销量突破100万辆、销量占比超过70%的目标呢？从2023年的销量表现来看，飞凡汽车月销维持在两千台左右，表现差强人意。

往深了看，飞凡R7和F7两款车，都没能担起飞凡汽车销量向上的重任。尤其是被寄予厚望的F7，去年11月份销量不足千台，12月份销量也未能突破一千五百台，而全年销量甚至不如某些造车新势力单车的月销量。当然，R7的销量也好不到哪里！

老实说，看到市场表现如此落寞的飞凡汽车，很想问问陈虹总，飞凡汽车搞成这样，这就是吴冰总升任上汽集团副总裁副总裁的本钱吗？换言之，即便王骏汽车行业从业经验还算丰富，但是想要短期内扭转飞凡汽车的颓势，大概率不可能。飞凡现在面临的问题，不只是自身产品力的问题和人的问题，还有竞争加剧的现实。说白了，隔壁的比亚迪、深蓝汽车、吉利银河都不是好惹的。如果再算上造车新势力，飞凡想要翻身就更难了。

问题又来了，飞凡汽车搞不好，究竟是人的问题，还是产品问题呢？电事儿观点是，既然执掌飞凡汽车的吴冰总都已经升职了，在上汽看来，大概率不是人的问题吧。可万一，我是说万一，王骏真的能让飞凡逆势上扬，究竟会打了谁的脸呢？对此，欢迎留言讨论。