今天小八要跟车友们来聊聊刚在欧洲上市的大众ID.7 GTX，号称性能车，但怎么说呢，这欧洲人对性能的理解，和咱们国内还真不太一样。

340马力，放在国内一些电车里真不算啥，但这可是带着GTX光环的性能车，哎，咱就仔细瞧瞧它到底有什么独门秘籍吧。

首先最重要的一点！欧洲版的ID.7 GTX只有340马力，加速成绩5.4秒！

对，你没听错，5.4秒！这数据在国内可能连一些2.0T燃油车都干不过，更别说那些动不动就4、5百马力的国产电车了。

先说说外观，这车基本就是套了个ID.7的壳子，加了点运动套件。前脸的贯穿式灯带、扁平的大灯组，这些都是ID.家族的标配。

保险杠部分弄了个大尺寸梯形下格栅，还有个像分叉一样的日行灯，算是有点性能车的意思了。但总体来说，这前脸还是比较低调的，不仔细看还真看不出是GTX版本。

侧面嘛，溜背造型看着还挺运动，但车身高度还是有点高，不够低趴。隐藏式门把手，有框车门，这些都是大众的传统艺能了。

A柱下方有个小小的GTX标志，轮毂也换了个样式，算是表明了身份。

车尾部分，贯穿式尾灯和普通版一样，没啥变化。就加了个黑色的小尾翼，后保险杠多了些黑色装饰，显得稍微运动了一丢丢。

说真的，这外观改动也太“保守”了吧，大众这是在玩“大家来找茬”吗？

内饰方面， 基本上和普通版ID.7一样，悬浮式大屏、小尺寸液晶仪表盘等等，都没啥变化。

就加了点翻毛皮材质、红色缝线，还有个平底运动方向盘和GTX标志，试图营造点运动氛围。不过说实话，这些玩意儿在国产版ID.7上也有， 真的没什么新鲜感。

动力方面，340马力双电机四驱，官方百公里加速5.4秒，搭载86kWh电池组，WLTP续航574公里。这动力数据在国内真算不上亮眼，甚至还不如一些国产单电机车型。

不过大众官方强调，这车用了碳化硅电机，效率更高，能耗更低，实际续航表现应该还不错。充电方面，支持200kW直流快充，20分钟可以充到80%。

这里要跟大家解释一下WLTP续航里程，它指的是“全球统一轻型车辆测试程序”，相比于国内常用的NEDC标准，WLTP测试更加严格，更接近实际用车情况，所以WLTP续航里程一般会比NEDC续航里程低一些。

当然，大众的看家本领DCC自适应减震在这台车上也没缺席，加上大电池带来的低重心，操控性应该还是不错的。

但是，后轮鼓刹依然存在，这点在2023年，尤其是在一台性能车上，确实有点说不过去了。这就好比你穿了一身顶级西装，却配了双塑料拖鞋，总感觉哪里不对劲。

总的来说，这台ID.7 GTX的性能表现只能说是中规中矩，没有特别惊艳的地方。欧洲人可能更看重它的实用性和续航能力，而对于极致的性能追求并没有那么强烈。

那么问题来了，如果这台ID.7 GTX引入国内，你会考虑购买吗？你觉得它的定价应该在什么区间比较合理？

最后，回到咱们开头说的，大众ID.7 GTX虽然顶着性能车的头衔，但它的性能表现只能说是中规中矩，更像是ID.7的“运动版”，而不是真正的“性能版”。

它体现了欧洲人对于性能的理解， 那就是在保证实用性和续航的前提下，提供一定的驾驶乐趣，而不是一味的追求极致的加速和操控。不知道大家怎么看呢？