（关键词：4向可调减震、高攻角尾翼、保险杠风刀、自吸V10）

兰博基尼汽车推出了全球限量Huracan STJ，纪念这款搭载V10自吸发动机的经典跑车，作为意大利博洛尼亚汽车制造商的工程标志，自吸V10从盖拉多一直用到Huracan时代，时间长达二十余年，到今年年底，V10小牛将迎来换代，被新款的涡轮增压V8混动动力所取代， Huracan STJ的推出意味着Huracan即将正式停产，那么这款终极小牛都有哪些变化？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

Huracan STJ基于STO打造，基础的前后双叉臂悬挂结构没有改变，但主动悬架被四个可调节的赛车减震器取代，显着增强了机械抓地力。减震器可以四向调节，优化高频和低频的回弹和压缩，包括高速回弹、高速压缩、低速回弹、低速压缩，全部可以调整，这意味着车辆买回来也可以自己调校，当然前提是有足够的赛车经验，也可以根据兰博基尼提供的预设数据去调整。

这种4-way可调悬挂通常出现在GT赛车上，街车上很少看到，可以根据赛道特性提供多种组合，适应不同颠簸程度和起伏的路面。减震器的特殊特性也带来了另一个层面的好处，那就是螺旋弹簧的刚度可以降低，也就是弹簧变软，在赛道驾驶时，轮胎更贴地，车身压到路肩不容易弹起，提高了赛道圈速和转向精度。

为了配合这套新的避震，兰博基尼和普利司通合作，开发出新的Potenza Race轮胎，该轮胎采用特定的高抓地力化合物制成，安装在20英寸单螺母轮辋上，相比标准的Huracan，抓地力有明显的改善。

改进的空气动力学

电动车厂家追求低风阻，在不影响升力的情况下不会考虑车辆的空气下压力，而跑车制造商为了赛道驾驶，更注重下压力，比如标准Huracan的空气阻力系数Cd达到0.39，这几乎是先进电动车的一倍，但更大的风阻都是为了制造空气下压力。

兰博基尼赛车部门Squadra Corse的技术人员对STO的空动条件进行了改进，巨大的前分流器配合中央的出气口，以及尾部的扩散器和尾翼，带来数百公斤的下压力，相比STO，在前部保险杠的两侧，加入了两个碳纤维的风刀，类似Huracan GT3的设计，增加车头的下压力，而尾翼的角度与STO车型相比增加了3度，前后平衡，整体空气动力载荷增加10%，要知道标准的STO在250km/h时就可以产生450kg的下压力，STJ版本达到495kg。

在悬挂和空动套件升级后，兰博基尼出厂前对STJ进行了测试，在意大利Nardo测试赛道上，相较于STO版本，单圈时间缩短了1秒以上。

兰博基尼Huracan STJ的实用性

第一驾驶

STJ的发动机并没有变化，依旧是经典的5.2L自然吸气V10，具有高昂的排气声浪，和STO版本的数据相同，8000转/分时提供640马力的功率，峰值扭矩565Nm，同样在8000转/分爆发，是一台高转速的自吸发动机，匹配7速双离合变速箱，为了减轻重量，取消了标准Huracan的四驱架构，后驱设计更具驾驶乐趣，当然驾驶难度也增加，要驯服这头蛮牛并不容易。

第二乘坐

内饰的造型与STO相同，但配置和涂装由兰博基尼Centro Stile部门重新设计。STJ只有两个版本的配色，第一种是Grigio Telesto灰色车身与Nero Noctis黑色车顶搭配，上面有红色和白色的线条勾勒细节，第二种采用Blu Eliadi蓝色车身和黑色车顶，两种配色的车内设计相同，采用黑色Alcantara 座椅，带有Rosso Alala红色缝线。

第三个性化/稀有度

作为限量车型，价格比标准车高出很多，玩家更看重车辆的稀有度和特殊性，STJ首先名称就非同凡响，车尾带有J的兰博基尼都是家族中的“狠角色”，STJ三个字母是Super Trofeo Jota的缩写，Super Trofeo是2009年设立的兰博基尼单一品牌锦标赛，代表灵感来自赛车，而 Jota 则指的是设定赛车规格的国际汽联规则附录J，从上世纪六十年代兰博基尼就开始用这个名字，比如稀有的Miura SVJ，而上一代大牛Aventador的高性能版本也采用SVJ的后缀。

为了表明限量10台的特殊性，STO的主驾仪表台上有碳纤维铭牌，上面标记着“1 of 10”，如果需要，副驾侧也可以选装该铭牌，朋友上车后一眼可以看到限量10台的标识。

选车侦探观点：作为一款告别之作，STJ保留了Huracan小牛的核心设计，自吸V10并没有调整，但在悬挂和空气动力学方面进行了升级，通过赛车级的4-way可调减震、更高攻角的尾翼、保险杠风刀来增加车辆的抓地力，从机械抓地力和空动下压力两方面入手，让Huracan不仅可以走街，还可以随时下赛道，化身赛道利器，大家觉得告别版小牛怎么样？欢迎讨论。