AI将颠覆传统汽车行业。
文｜智库君
DeepSeek 大火，中国车企不淡定了。由于DeepSeek的模型是开源共享的，截至2月12日，已有多家车企宣布完成与DeepSeek模型的深度融合。
吉利最早，2月6日，吉利汽车（00175.HK）宣布，其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1深度融合。吉利汽车将利用DeepSeek-R1模型对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练。
按照吉利的说法，融合后的AI系统不仅能精准理解用户的模糊意图，准确调用约2000个车载接口，而且能基于车内外场景主动分析用户潜在需求，提供车辆控制、主动对话、售后等服务，大幅提升智能交互体验。
2月7日，极氪（ZK.US）也官宣旗下自研Kr AI大模型与DeepSeek R1大模型完成了深度融合，并且智能座舱助手AI Eva也已集成并即将上线。
同一天，岚图汽车也称其智能座舱已经与DeepSeek完成深度融合，并计划在2月14日开启DeepSeek全民知识蒸馏训练，岚图知音和梦想家将率先搭载。岚图知音将成为汽车行业首个融合DeepSeek的量产车型。
2月8日，又有5家车企宣布接入DeepSeek。宝骏汽车宣布，其灵语智舱与DeepSeek大模型已完成深度融合，宝骏享境完成实车装载。未来，宝骏云海、宝骏悦也Plus等车型也将陆续通过OTA实现应用。
同属上汽集团旗下的智己汽车宣布，其智能座舱也已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包、通义等大模型合作，通过深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。
东风汽车宣布，公司旗下自主品牌已完成DeepSeek全系列大语言模型接入工作，并将于近期陆续搭载应用在东风岚图、东风猛士、东风奕派、东风风神、东风纳米等公司旗下自主品牌车型。
零跑汽车（09863.HK）宣布，部署DeepSeek-R1的零跑全新座舱即将上线。目前，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1。同时，DeepSeek-R1大模型已在零跑内部IT团队运营部署，辅助工作提效。
长城汽车（601633.SH）CTO吴会肖2月8日在微博上发文宣布，DeepSeek的demo在长城汽车上已经跑通，Coffee Agent已完成融合适配。
2月9日，奇瑞宣布已与人工智能公司深度求索（DeepSeek）进行深度技术融合，以提升其智能化大模型系统。此次合作将使奇瑞的雄狮智能座舱系统——Lion AI智舱大模型通过DeepSeek实现更精准的语音指令响应和更智能化的场景应用。此外，奇瑞墨甲机器人已将DeepSeek模型部署到机器人云平台，以实现更个性化和灵活的互动体验。
上汽荣威飞凡与DeepSeek达成深度技术融合，推动AI大模型在智能汽车领域的创新应用。据了解，届时上汽荣威飞凡将成为全球首个将DeepSeek大模型实装量产车的汽车品牌。
2月10日，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生比亚迪在智能化战略发布会上宣布“璇玑架构”也宣布将全面接入 Deep Seek。
江汽集团宣布在其智聆座舱系统中接入DeepSeek大模型，实现更精准的意图理解、语音交互、主动提醒和智能车控等特征。
广汽集团宣布其自主研发的ADiGOSENSE端云一体大模型已与DeepSeek- R1大模型完成深度融合。据了解，广汽通过行业首个A+级AI智能座舱融合顶尖大模型，将推动用户体验进入新时代。
Smart中国宣布完成与 DeepSeek R1 大模型融合，全新 smart 精灵 5 号 OTA，后续新车型逐步搭载。
一汽-大众宣布，其新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模型。据悉，一汽-大众新媒体AI内容运营数字化平台已在60多家经销商展开第一批试点，覆盖超1000个账号。
2月11日，长安汽车宣布已完成Deepseek深度融合，2月12日行业首发量产搭载上市。
极狐汽车官微宣布，阿尔法 S5 率先接入北汽自主研发、行业实车首搭的百模汇创平台，深度融合 DeepSeek 大模型。
一汽红旗宣布红旗九章平台灵犀座舱已与DeepSeek完成深度融合，将进一步丰富灵犀座舱 AI 平台的灵活拓展性。同时还表示，2025 年一二季度，红旗还将加快大模型上车。
上汽通用汽车宣布搭载DeepSeek-R1推理大模型，凯迪拉克、别克品牌的新车型将于近期陆续搭载使用。
2月12日，东风日产宣布旗下全新车型N7实现合资车企首个实车接入DeepSeek-R1深度推理大模型；一汽奔腾小马车机系统接入DeepSeek。
从市场趋势来看，DeepSeek正在“光速”上车，但是为何走在汽车智能化前端的小鹏、理想、蔚来以及小米汽车经过如此长时间的发酵，迟迟美没有宣布与DeepSeek深度融合？虽然他们都不乏对DeepSeek的溢美之词。
不久前，小鹏汽车董事长何小鹏在《行稳致远，2025向蓝海进发》的开工信中表示，下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内的硬件与软件产生巨变。他也提到了DeepSeek，称DeepSeek大模型给全球科技圈带来震撼——它既实现了媲美OpenAI的体验，又将成本压缩到极低。而何小鹏在其他采访中也提到：“DeepSeek主要是在数字世界领域深度探索，放到物理世界还很难。”
蔚来创始人李斌，也在2月8日晚间的抖音直播间提到，1月体验DeepSeek实在是太魔幻现实主义了。
到目前为止，一直走在科技和流量前沿的雷军，始终没有对DeepSeek进行评论， 只是有媒体爆料称雷军曾计划斥资千万年薪挖来DeepSeek V2的关键开发者，号称95后“AI天才少女”罗福莉。
作为造车新势力，蔚小理和小米汽车对于DeepSeek上车异乎寻常的冷静，的确值得深思。
业内普遍认为，2025年将是高阶智能驾驶技术全面AI化的元年，AI将重构汽车业，正在形成共识。即便如此，也需要理性思考，DeepSeek上车的可行性？DeepSeek的火爆对汽车业真正的启示是什么？
为此，智库君专门连线了一位本土大厂智能化高管，他的真实观点很有价值。
DeepSeek上车是个伪命题？
智库君：DeepSeek目前大火，多家车厂纷纷表示将积极与DeepSeek合作，但是蔚小理和小米汽车却迟迟并未做出相应表态，背后的原因是什么？
大厂智能化高管：DeepSeek 上车，存在三个问题：
1. 没有多模态，没有语音输入，而文字输入上车是很困难的，需要借助其他软件进行转化；
2. 没有构建自己的生态，现阶段甚至无法为用户推荐周围的餐馆；
3. 还没有打通车控系统，没有语音控制功能，连车窗都打不开。
智库君：这意味着，DeepSeek上车是个伪命题？
高管：从技术层面来说DeepSeek是肯定不能上车使用的，因为它确实没有语音交互，没有生态，也没有车控系统，不具备在车内使用的条件。
但是从商业和营销的角度，在这样一个极其内卷的市场里，可能大家都不愿意错过这个宣传自己和匹配社会热点的机会。如果不做宣传，可能就会给社会大众造成自己的汽车产品智能化水平不行的印象。反正DeepSeek本身就是开源的，任何人都可以说自己已经用上了，至于是否真的用上了，旁人也没有办法辩驳，但是一旦宣布就会有媒体进行测试。
AI将颠覆传统汽车行业
智库君：DeepSeek主要创新在哪里？对汽车业的价值是什么？
高管：DeepSeek本身确实是有正面积极作用的，说明我们想在工程层面创新，虽然有天花板但可以突破；但是，作为一个人工智能的基础模型，DeepSeek还远没有达到工业界应用的阶段。对我们来说，DeepSeek更大的意义其实在于激励全国人民的创新精神，不屈服于美国的封锁，这确实是有重大意义的。
美国人的紧张其实主要出于两点担忧：
1. AI的训练成本。DeepSeek自己公布的AI训练成本远远低于美国，如果是真的，那么AI训练方面很可能美国就要出局了，所以他们要关注中国用了什么技术能把成动辄几十亿美金的AI训练成本降到几百万美金。
2. DeepSeek在人工智能模型的一些指标上确实很有亮点，虽然不能说超过了 CHATGPT 和 OPEN AI ,但是差的并不是很远。中国在人工智能领域取得这样的进步，特朗普政府可以质疑拜登政府在任期内对中国进行封锁的效果。
随着美国方面对DeepSeek进入深入分析之后发现它本身虽然确实有亮点，比如强化了学习能力，有一定的创新。但是他们认为DeepSeek实质上是还是在OPENAI 的基础上“蒸馏”出来的，并没有推翻OPENAI 或者 CHATGPT的基础，所以也在归于平静了，可以看到与AI相关的美国芯片企业的股票价格也恢复正常了。
智库君：DeepSeek虽然现阶段不能马上上车，您对AI 定义汽车是否认同？2025年能否成为 AI 上车元年？
高管：AI定义汽车我绝对同意，我的观点是AI将颠覆传统汽车行业。
AI对汽车行业的影响主要体现在两个方面：
1. 自动驾驶。自动驾驶甚至可以把方向盘从车舱里面去掉，实现无人驾驶。
2. 智能座舱。智能座舱技术可以让大家相当于在买一辆车的同时附赠了一个私人秘书或者助理。
2025年能否成为AI上车元年现在不太好说，但是我认为汽车机器人最晚在2030年肯定会实现的。AI最终将彻底颠覆汽车行业，进入新汽车时代。
