无论你觉得MPV是家庭出行必备良器也好，商务接待标准工具也罢，总之这类车确实没啥运动基因，开起来永远有种无私奉献身不由己的无奈……
但并非所有MPV都是如此，比如喜欢「搏出位」的法国品牌雷诺，早在1995年就搞出了一款基于当时威廉姆斯-雷诺F1赛车的「史上最速」MPV——高达800马力的V10发动机，0-100kn/h仅需2.8秒，最高车速312km/h，这一系列让人目瞪口呆的数字至今仍未被打破！
它的名字就是…… 雷诺 Espace F1
就是这个黄黑相间的家伙↓
至于这个小怪兽的原型车雷诺第二代Espace，就不用VAN哥多解释了吧？它跟克莱斯勒捷龙都号称自己是「全球MPV鼻祖」，而且还真有点血缘关系。了解Espace历史请猛戳这里。
右至左：1-4代Espace ↓
时至今日，1985年诞生的Espace车系仍是欧洲MPV细分市场里的一支强大力量，套用一句特别俗的话，在广大欧洲家庭用户心中有着举足轻重的地位。
不过，这样一款主打家用的6-7人车，咋就摇身变成了性能强悍到连布加迪威龙都不敢不敬它三分的怪兽？
哎？有人在说我？ ↓
请请注意Espace F1亮相的时间结点， 1995年 ，刚好是Espace问世十周年 。对雷诺市场部门来说，无论如何都该为这款划时代的车型做点什么事情，刚好雷诺运动部为几大F1车队提供的RS5系列67度夹角3.5升V10发动机也取得了相当傲人的成绩，于是两组人心血来潮，硬生生把这辆家用MPV跟F1赛车嫁接在了一起。
OK, impossible is nothing ↓
按照传统做法，这必然是一项时间和资金投入都大得惊人的工程，可雷诺市场部显然没那么多预算，也等不起，实际上他们只需要一台吸引眼球的show car就足够了。不用考虑批量生产就简单多啦，运动部迅速给出了方案：找来一台退役的1993赛季威廉姆斯-雷诺FW15C赛车，扣上个跟量产车一样的车壳就OK啦！
它基本就是一台有车壳的F1赛车 ↓
这话说起来简单，具体操作上可不轻松，比如F1赛车底盘得经过全面加固，用碳纤维材料改造成空间框架结构，然后才能套上车壳。对了，尽管Espace量产车采用的玻璃钢车体已经很轻，但对速度惊人的F1赛车来说远远不够，也得用碳纤维材料进行全面强化。
至于「宽体」效果，也是无心插柳之作——F1赛车底盘比Espace宽得多，修改悬架摆臂长度又比较麻烦，包起来是最简便易行的方案。
两侧轮拱至少外翻15厘米 ↓
把中置方向盘改成左前置没啥难度，几根连杆而已。但原本位于F1赛车中后部的发动机实在动不得，牵一发动全身呀，没办法，只好留在原位。所以最变态的事情发生了——最大功率高达800马力的V形10缸发动机毫无遮掩地躺在后排座椅之间，距离乘客的屁股只有10厘米！
第二排座椅真没啥实际意义 ↓
真坐在这里？恐怕没人敢，先不说难以忍受的震动和噪音，光是巨大的散热量就让人崩溃，还得承受被吸入发动机的恐惧感……貌似雷诺也从没允许有人坐在后排。
对了，除了800马力的V10发动机，6速半自动变速箱和碳-陶刹车盘显然也是FW15C赛车的原装货，所以这台Espace F1的性能自然是F1赛车级别的—— 0-100kn/h加速仅需2.8秒，0-200km/h加速成绩为6.9秒，最高车速312km/h 。
3.5升V10，F1历史上基本空前绝后了 ↓
这是啥概念？身价2500万元的布加迪威龙虽然极速高达407km/h，但0-100km/h加速也才2.5秒而已。能驾驭它的也不是一般人，当年公众展示时，它的专职司机是前F1车手大卫·库尔特哈德，更牛逼的普罗斯特也开过。
不过，Espace F1显然比威龙更牛逼，因为它是全球唯一的孤品，花钱也买不到哟！好在想一睹它的阵容并不是很难的事情，它大多数时候住在法国Matra汽车博物馆，当然，偶尔也会去车展或车迷聚会「跑堂会」。
独乐了不如众乐乐 ↓
博物馆在巴黎以南130公里，地址如下：17, rue des Capucins, 41200 Romorantin ,F41, France。 顺便说一下，初代和二代Espace并非雷诺自产，而是由Matra代工的，所以这里才是它的真正娘家。
中了这货的毒？
VAN哥也爱莫能助呀，原版是肯定买不到的，哪怕是民用版第二代Espace，在国内的保有量恐怕也屈指可数，而且就算有，大多也到了报废年限。所以可行性最高的方案就是……去买个车模收藏！
啥？去年发布的第五代Espace会进口吗？根据VAN哥得到的一手消息，至少今年是不可能了，明年也不一定会进……如果愿意凑合一下，跟它同门的紧凑型MPV风景（Scénic）倒是极有可能在年底进口销售。
第四代风景Scénic ↓
