东航MU5735坠机事故后，救援工作正在紧锣密鼓地展开，其中的一个重要工作是搜寻黑匣子，因为只有找到黑匣子，才有了解飞行员究竟遇到了什么险情，及飞机垂直坠落的原因。
我国民航局有规定，飞机上安装的黑匣子必须保留断电前的25小时飞行数据和2小时的音频资料，并且这些数据不可更改，其重要性不言而喻。
东航客机在15：19时的高度为8869米，2分钟后变为了1333.5米，而飞行员2分钟最高降落2000多米。事实上，在14:20空管人员发现了飞机突然坠落，并及时呼叫机组人员，但无人响应，随后ADS-B雷达信号丢失。
此外，有专业人士从航迹图上发现，高速坠落时飞机的速度出现了一个巨大的尖峰，极有可能是飞行员正在加油门拉机头挽救飞机，但失败了，速度仅仅提升了一点，很快飞机又进入了无可挽回的俯冲。
监控拍摄的视频显示，东航波音737是以头朝下的姿势快速坠落山林，大概率遭遇了重大变故，有专家推测是飞机的机身破损后又发生了高空释压，也有专家认为客机发生了“死亡俯冲”，但这仅仅是猜测。
波音737具有较强的滑翔能力，在两台发动机全部停转的情况下，也能滑行20多公里，飞行员可趁机选择理想地迫降。相反，如果是俯冲坠落，则会释放出更大的破坏力，带来更大的损伤。
王亚男是航空知识杂志的主编，他在接受媒体采访时表示，从飞机坠落的方式来看，残骸分布不会无限扩大，可能有一两块残骸散落的位置较远，但大部分会比较集中，也包括黑匣子，因此可以较容易地确定黑匣子的大致位置。
问题是飞机俯冲坠落时冲击力巨大，还引发了山火，可能导致黑匣子损毁。藤县琅南镇莫埌村一名村民是目击者，他说飞机坠落时爆炸声特别大，还以为是打雷，山火一眨眼的功夫就烧掉了山头。
坠落核心区的一块果园梯田被冲击出了平地、水坑。大腿粗的竹子成片撕裂、倒伏，有些树干则是完全断裂。一些残骸硬生生插入土中，又深又牢固。
飞机垂直坠落时冲击力巨大，可能突破黑匣子承受极限在这巨大的冲击力下，黑匣子外壳、内部电子元件极有可能损坏。事实上，民航史上确实有很多坠机后黑匣子受损的例子。
较近的一次发生在2021年1月，印尼三佛齐航空的一架客机从苏加诺-哈达国际机场起飞5分钟后发生故障，从3300米高空坠入大海。等黑匣子打捞上来时已经严重变形，部分存储模块也已损坏。
黑匣子为了便于识别都是醒目的橙红色，有一个特殊钢材制作的外壳，一般长50公分、宽20公分，高15公分，重约20-30公斤。东航客机上有两个黑匣子，一个放在了驾驶舱，一个位于机尾，分别是驾驶员语音记录器和飞行数据记录器，共同用来记录、储存各种数据。
后者之所以安装在机尾，是因为机尾被看作是飞机最安全的位置，当飞机发生碰撞时，最不容易受到冲击，下坠过程中也是最后着地。
按照民航规定黑匣子至少能承受自身重量3000倍以上的冲击力和在1000℃温度的大火中炙烤30分钟以上。经测试，黑匣子在500公里时速的撞击下，其关键数据不会损坏。
但综合东航客机坠落时的速度及周围的地质条件，产生的冲击力已经超过了黑匣子的承受极限。
东航客机上的黑匣子这么难找是多种因素共同造成的。
首先，客机坠落点在山林里，这里树木密集、地势复杂，搜寻人员行动迟缓，而且还碰到阴雨天气，给搜寻工作带来了不便。
其次，整个事故核心区大约有半个足球场大小，相比之下，黑匣子是个小东西，很可能被树枝、杂草、泥土掩埋。黑匣子巨大的冲击力也可能钻入泥土，最大深度能达到10几米。不论哪种情况，都会加大寻找的难度。
其次，黑匣子状况不明。按设计黑匣子配备了自动信号发生器可发射无线信号，但黑匣子要是已经损坏，信号微弱或干脆没有信号，无疑是增大了搜寻难度。
虽然黑匣子现在还未找到，但黑匣子外壳损坏，并不代表存储装置也损坏。现在搜寻工作正在推进，相信最终能找到黑匣子，找到飞机坠落的原因，吸取经验、教训，避免再次发生类似事件。
原创：博文
