大家好，欢迎来到天择杂谈，今天我想和大家谈论的话题是：俄军的战略缺陷，导致乌克兰战争失利，中国则成功避免。
俄军坦克部队
就在俄乌战争爆发一周年之际，普京向联邦会议发表了国情咨文，普京强调了北约不断东扩，俄罗斯不得不进行反击，同时也重点回顾了俄军所取得的成绩。
虽然很多人称赞这次会议是一次成功的大会、一次圆满的大会，一次激动人心的大会，但是笔者看来，这是一场给俄罗斯民众打鸡血的大会，用国情咨文的形式安慰俄罗斯人受伤的心灵，鼓舞俄罗斯人的士气。
如果站在俄罗斯人的立场，来评价这次大会，确实可以说大会非常成功，但是我们也应该看到，这次国情咨文的内容刻意回避了俄罗斯存在的问题，也回避了俄军存在的问题。
其实俄军存在的问题很多，但是俄军有一个战略缺陷，往往被人们所忽视，那就是俄军后勤保障能力的严重滞后。
对于乌克兰的军事实力，俄罗斯刚开始是看不上眼的，俄罗斯刚开始想打一个闪击战，迅速解决乌克兰问题，不给美国以及西方国家反应的机会，然而俄罗斯的闪击战失败了。
俄罗斯闪击战的失败，一个重要的原因是俄军的后勤保障能力跟不上。
闪击战的本质，是以强大的突击力量，迅速突破敌人的防御，将敌人分割包围，让敌人根本无法形成有效抵抗，彻底击垮敌军的反抗意志。
所以实施闪击作战的部队，一日要前进几十公里，甚至是上百公里，因为闪击战需要消耗大量的弹药、油料以及物资等后勤物资，这对后勤运输的要求非常高。
一旦后勤物资跟不上，前线部队得不到弹药、油料和物资等补给，不能实施连续突击，敌人就会利用进攻的间隙组织防御，闪击战就失败了。
而俄军闪击战的失败，表现上俄军的后勤保障能力跟不上，更深层次的原因是俄罗斯缺高铁，低下的铁路运输使弹药油料等物资，不能及时前送到一线后勤周转站，部队当然也就得不到及时的作战物资。
俄罗斯目前的铁路系统，主要还是几十年前苏联留下来的，苏联解体以后，俄罗斯加速去工业化，铁路系统所需要的零部件主要靠进口。
由于俄罗斯经济不景气，很多铁路年久失修，就更别说建立高铁了。俄罗斯当然也建立不起来现代物流系统。
在俄乌冲突以前，俄军只能依靠破旧的铁路系统，向前线输送部队和武器弹药，被美国卫星侦察得一清二楚，加上美国中央情报局对俄罗斯的渗透，多方面印证了俄罗斯将对乌克兰用兵的准确消息。
不过乌克兰人并不相信美国的情报，但是乌克兰人也做了一点准备，在前线挖了很多战壕，以阻止俄军坦克装甲部队的前进。
俄军坦克装甲部队分数路向乌克兰国内突击，结果遭到了乌克兰军队的顽强抵抗，一线突击部队所携带的弹药和油料很快消耗殆尽，只能原地等着后勤补给。
弹药库、油料库等重要的目标，多数离边境有相当长的一段距离，这些弹药库、油料库储存的弹药和油料很快消耗完了，不得不从更边的仓库以及军工企业运输。
比如俄罗斯的库存的弹药很快见底了，军工企业加快生产弹药，然而弹药的运输是一个大问题。
俄罗斯原有100多个弹药生产企业，2019年进行了整合，主要分布于伏尔加河畔和西伯利亚地区的两处。
西伯利亚铁路
伏尔加河畔平均离俄乌边境750公里左右，而西伯利亚则要远得多。
俄军坦克所用的穿甲弹有很大一部分，是在俄罗斯新西伯利亚弹药厂生产的，新西伯利亚离俄乌边境超过3000公里。
西伯利亚铁路的设计时速为80公里，俄军将弹药从新西伯利亚送到一线仓库就需要两三天的时间，再由一线仓库前送到部队又需要一两天。
如果按照中国高铁的速度，早上从新西伯利亚发车，晚上就可以到达前线仓库，第二天早上就可以送到俄军手中。
由于缺少高铁，俄罗斯在西伯利亚库存的上万辆坦克装甲车，以及上百万吨的弹药，只能按照蚂蚁搬家的方式，一点一点送到前线，这种添油战术乃兵家大忌，也给了乌克兰足够的准备时间，大量的西方装备进入乌克兰，给俄军作战带来了巨大的麻烦。
后勤对作战的制约作用，美军早就认识到了。
美军强调全部部署全球到达，虽然美军部队可以在24小时之内在全球部署，但是携带的弹药物资只能保证低强度作战的需要，部队进行高强度作战所需要的大量物资弹药，只能通过海运，也需要耗费数天的时间。
所以美军会在预定作战地区，会大量预置武器装备和弹药，而东亚地区是就是美军重点预置的地区之一。
不过一旦发生高强度战争，美国预置的弹药根本不够用。美国通过海上运输物资弹药，也需要消耗相当长的时间，这也是美军遇弱则强，遇强则让的重要原因。
但如果是像乌克兰战争这种强度的话，美军的后勤保障没有什么大的问题。
俄罗斯的战略缺陷，直接导致俄军在乌克兰战场上失利了，但是俄军的战略缺陷，中国则成功避免了，因为中国有系统完善的高铁网络。
我们的高铁除了主战坦克等少数重型装备无法运输，其他的轻型坦克、轮式突击炮、装甲车等等都可以运输，除了大型导弹无法用高铁运输以外，其他弹药和物资都可以用高铁运输。
中国高铁的发展，只是中国综合国力快速增长的一个体现，也是中国智慧的体现。
20世纪上半叶，随着高速公路和私人汽车的发展，铁路也沦落为夕阳产业，因为当时的铁路修建的费用大，但是时速很慢，投资建效慢，美国、英国等发达的资本主义国家，认为铁路已经过时，大量的铁路被拆除。
不过日本却开始修高铁，1964年日本东海道新干线开通运行，在世界范围内引起瞩目，之后法国和德国也开始研究高铁技术。
然而日本的新干线虽然名声很大，但是迟迟不能盈利，很多人对建高铁产生了疑问。
1990年，中国开始论证高铁项目。
美国的智库嘲笑中国人傻，用巨量的资金去开发落后的技术，并说美国都不愿意修高铁，中国却愿意往火坑里跳。高铁比飞机慢，不如开车方便，而且比两者都贵。
当时中国修建高铁的阻力很大，国内也有很多反对的声音。
当时中国在论证修建京沪高铁时，很多专家学者认为中国高铁技术已经过时，而且耗费巨大，反对修建高铁。
京沪高铁
上海铁路局原总工程师华允璋，以及铁道部专业设计院原副院长姚佐周一致认为，从建设费用和运输效率等多种因素看，中国不应急于修建京沪高铁。
他们的顾虑是有道理的，花费巨量的资金，在短期内得不到回报，所有的高铁项目也必将无疾而终。
但是中国政府认为，不能光从经济效率的角度考虑问题，普通民众对春运一票难求怨声载道，由经济提速，低效的物流体系制约了经济的发展，而且中国国防面临很大的安全压力，部队以及物资弹药运输效率低。
所有这些因素，都要求中国不能照搬照抄国外的经验，被国外抛弃的高铁，可以在中国发扬光大。
在缓建派与急建派数次论战以后，中国下定决心建修高铁。
2011年6月30日，时速达300公里的京沪高铁开通，原先20个小时的路程缩短到不超过5小时。
目前中国的高铁里程超过4万公里，中国在任何一个方向有事，都可以通过高铁在一两天的时间内运输大量的部队和武器弹药。
印度金融快报这样评价：中国的高铁建设，既是一种治国方略，更是一种军事威慑。
美国的军事网站这样评价中国高铁：中国与14个国家在陆地上接壤。中国拥有世界上最长的陆地边界线，虽然中国地面部队数量庞大，但是机动缓慢，中国征用民用高铁，使运兵变成便利快捷。
美国的军事网站归纳了三大优点：
一是中国四纵四横的高铁网络建设完毕，使高铁运输量远超同速度上的飞机、公路和海运，大大增强了中国军队的机动能力，中国任何一个方面有作战任务，其他方向的作战部队可以快速增援。
美媒计算认为，每列高铁列车可以运载1100人，运载士兵的能力是伊尔76运输机的数倍，速度比直升机还要快，一个步兵旅在武汉集结，到达广州只需要4个多小时。
日本媒体通过计算认为：如果采取连续发车的方向，中国将10万大军机动1000公里，只需要半天的时间，这个运输效率超过了美军，世界没有其他任何军队可以做到。
二是使中国核威慑能力大大增强。
核威慑能力是一个国家的底牌，比如在乌克兰战场，俄军在常规武器方面已经落后于北约，然而俄罗斯有强大的核力量，使美国不敢轻举妄动，北约也不敢亲自下场。
对于固定的核作战力量，美国并不怎么惧怕，现在太空中到处都是美军的卫星，固定的核基地很难逃过美军侦察卫星的眼睛，然而机动作战的核力量，令美军没有什么办法。
日本媒体认为，中国可以利用高铁网络，研制铁路机动的弹道导弹。这种导弹可以在中国广袤的土地上机动，美军根本无法定位，也无法实施打击。
美国战略司令部测算认为，要发现一辆时速80公里的导弹列车，通常需要运用3~8颗卫星，对导弹列车可能的机动区域进行不间断扫描，然后经过比对才可能发现一辆导弹列车。
如果时速增加一倍，所要搜寻的区域就要增加4倍，投入的卫星就需要12~32颗，如果时速达到300公里，需要的卫星将达到百颗，而且比对的时间更长。
中国只需要数个导弹列车，美国动用所有的在侦察卫星，也无法追踪中国的导弹列车，就更别说打击了。
导弹列车
何况中国还有反卫星的能力，一旦美国的侦察卫星被击毁，美国拿中国的导弹列车根本没有办法。
苏联曾经研发过导弹列车，当时的美军侦察卫星，就无法准确定位导弹列车的位置，如今的俄罗斯还保留有导弹列车，和核潜艇一样，成为俄罗斯最为重要的核威慑手段。
三是使中国可以运用杠杆原理拖垮对手。
由于高铁可以使部队快速机动，可以在短时间内集中大量兵力，所以中国可以大幅度减少军队员额，建立质量效能型的军队，在边境上不必需要大量驻军，就可以使对手不敢轻举妄动。
比如印度媒体报道认为，印度在中印边境部署了12个师，而解放军只有3个旅，印军后力是解放军的好几倍。
一个重要的原因是中国可以高铁系列，快速向边境增兵，由于印度部队机动速度很慢，必须在边境保留大量驻军才行。
中国在中印边境用较少的费用，就可以运用杠杆原理牵制大量印军，最后将印军拖垮。
既然高铁的既可以民用，也有巨大的军事价值，为什么俄罗斯不大量修建高铁呢？
一个根本的原因是高铁技术太复杂，也太费钱，比如中国修建高铁负债了5万亿，而高铁却年年亏损，入不敷出，比如2022年前三季度，国家铁路集团就亏损了947亿元，只有京沪高铁实际了盈利，其他线路均处于亏损状态。
建设高铁是一个有利于国家长期发展的工程，但是从资本回报率的角度，没有私人资本愿意投资高铁，建设高铁只能是国家行为。
俄罗斯既没有技术，也没有资本，更没有决定建设高铁。这也直接导弹俄军后勤保障能力跟不上。
如今的俄罗斯不要说建设高铁，就是现有铁路的运行都非常困难，俄罗斯的铁路业务领域分析师认为，由于西方国家的制裁，俄罗斯铁路和车板制造行业，得不到西方国家的设备和零部件，很多列车无法运行。
2022年8月份，俄罗斯共有7000至7500辆开顶厢车板被闲置，主要原因是缺少西方零部件供应，特别是列车上使用的轴承，俄罗斯自己生产的轴承寿命短且易断裂。
印度铁路
这直接导弹俄罗斯后方的物资弹药很难及时送到前线，俄罗斯所准备的春季攻势也迟迟没有进展。
现代战争不仅是双方军队的较量，更是国家综合国力的较量，包括制造业发展水平，交通运输条件，信息化发展水平等多个方面。
而在这些方面，俄罗斯都落伍了，这个俄军在乌克兰战场拉胯的根本原因，而中国在这些方面都处于世界前列，这也是美国越来越忌惮人民解放军的根本原因。
以上只是笔者个人的一点思考，不一定对，仅仅是给大家提供一个分析问题研究问题的视角。
