零跑汽车全新SUVC10已完成新车信息申报，该车是品牌旗下首款全球化车型，但是多多少少有些令人迷惑。

先来看基础参数：

车身尺寸为4739*1900*1680毫米，轴距2825毫米，搭载170kW的电动机，预计还会有四驱系列；车辆配备中创新航的磷酸铁锂电池，目前还未看到有三元锂电池的选项。下面来看车辆的外观设计，注意车顶上的顶置激光雷达。

在零跑C10透露出一些信息之后，不少准备选择零跑C11的同学决定等一等，可是等来的零跑C10似乎没有一点在预料之中；比如车身尺寸竟然如此之小，要知道零跑C11的尺寸已经达到4780*1905*1675毫米，轴距2930毫米，C10与C11相比，车身的长度、宽度和轴距全无优势，俨然就是小一号的C11。推出两台尺寸定位几乎完全相同的车，这似乎是有些不太明智，因为势必会造成品牌内部竞争；而零跑汽车目前又没有其他子品牌系列，用不了双品牌战略，所以C10会扮演怎样的角色确实令人迷惑。

零跑汽车在推出C10之前发布过几个新技术成果，其中最有看点的是命名为“四叶草”的全新中央集成式电子电气架构。这套全新架构在座舱、智驾域、动力域和车身域实现了融合，驱动平台有更高的集成度，可以实现无感OTA和更多个性化功能。C10就是四叶草架构的全新产物，然而这就更难分析这台车的定位了，因其技术似乎比C11领先一代。

C10&C11，看起来就是C10的定位更低。

可是C11没有配备激光雷达的选项而C10有，C10面对小鹏G6等同样配备激光雷达的车辆才更有竞争力，也才能定出相当的价格；可是按照这个思路去分析的话，C10的价格势必会比C11更高。

至此可以先下一个结论，预计C10的价格高于C11。

那么等待零跑C11的准用户就不用再浪费时间了，毕竟C11的指导价仅为14.98-20.98万元；就算最终两车有一定程度的价格重合，C11还是有空间的优势，同时C11的设计感客观来说并不比C10差，似乎还要饱满一些。虽然驱动平台的整体集成度不高，可是集成度的高度主要区分的是制造成本，对于用户而言的差异并不算大；车辆的OTA空间是有限的，未来的主要升级方向是智驾系统，但对于没有配备激光雷达的车辆而言，可升级的上限也是很有限的。

所以除非要准备C10的激光雷达版，否则就不用再浪费时间去等待。

尤其是在新款的C11换用四缸增程器之后，最后一个槽点也消失了。

坚持的建议：

建议零跑汽车复产S01，将其打造为全球车型系列里的“蓝色星球·星民跑车”；该车不论换是换用C01的后驱还是四驱平台，其制造成本都会远低于中大型轿车C01，所以价格是能控制下来的，除非推出敞篷版。以目前零跑汽车的技术储备和品牌形象特点，打造这种既有个性、又有一定实用性的双门四座跑车势必能火起来。

至于主力车型还是建议逐步向上，先一步步的完善C01和C11，在推出中大型和大型轿车与SUV，零跑汽车没有必要向下探。

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