原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 颖宝

继高层换血后，上汽又陷裁员风波。

上汽集团旗下上汽大通的多名员工爆料称，公司正在大规模裁员，补偿N+1。此轮裁员波及上海、南京办公室，其中南京将裁员40%，人力资源总监已抵达该地，正着手与员工进行一对一谈话。

另有网友表示，除动力部门外，上汽大通的多个部门均面临裁员风险，已有几百人的大部门被裁员近60%。

而短短两个月前，上汽才经历了集团“一号人物”换人，以及集团旗下各子公司高管的大换血；不到一个月前，上汽集团启动领导干部竞聘上岗工作制，计划在9月底前完成竞聘报名、干部任免程序等工作。

从高层到中层再到基层，上汽集团人事动荡的背后，是更大的市场动荡。截至8月，上汽集团的批发销量已连续三个月被比亚迪超过，稳坐“中国最大车企”之位长达18年的上汽集团正被拉下神坛。

可以说这是上汽集团的“危急存亡之秋”，面对危局敢于向人事动刀的勇气值得肯定，不过从一系列引发争议的信号来看，上汽的改革似乎还没有真正的触及灵魂。

“钉钉打卡关闭，140人裁80人。”“各层领导均无任何解释，借口也没有。”“裁员名单跟总监级拟定，未对外公布。”

裁员消息是从8月底开始传出的。截止发稿，上汽大通仍未有回应。

目前除了叙述细节，还有员工直指公司格局太小：“上半年开始，合同到期的员工就基本不予续签了。许多协商（条件）是合理索取加班费用，但（HR）后台一看加班的人太多，能少赔一点是一点，后续就关闭钉钉打卡入口了，不让员工打卡和调取加班时长。”

此外，据上汽大通承诺，当月内办完离职手续的员工，可额外获得一个月的补偿金。

管理层也不能幸免。

8月下旬，上汽集团启动领导干部竞聘上岗工作制，实施单位涉及整车、零部件、移动出行和服务等板块。上汽大通、安吉物流、上汽销售、环球车享和华域赛科利车身5家单位，对所属企业的25个总经理岗位开展竞聘，计划在9月底前完成竞聘报名、干部任免程序等工作。

而在今年更早的7月，上汽集团董事长陈虹递交辞呈，陈虹接任上汽一号人物，随后拉开了轰轰烈烈的高层大换血。

领导员工一并批量优化，上汽集团改革决心的背后，是业绩滑铁卢的无奈。

2019年起，上汽销量连续5年，进入今年继续下滑。1-8月的上汽集团累计销量仅233.61万辆，今年已过近3/4，销量还未到上一年的1/2。

比自己滑坡更可怕的对手在进步。6年前比亚迪的销量不到上汽的十分之一，但今年6、7、8三个月，销量连续反超上汽。按照此前的销量趋势来看，9月份比亚迪在今年的累计销量上完成对上汽集团的彻底反超，几乎是板上钉钉。

而最新8月的销量数据，透露出更多危险的气息。上汽集团整体销量25.76万辆，同比下滑仅4成，不仅被比亚迪甩开50%，而且后面的追兵越来越近，奇瑞8月销量21.18万量。上汽再不努力，就要被一众民营车企赶上了。

从上面表中也可以看到，在销量月度同比一栏中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱都是双位数下滑，三大合资品牌全军覆没。

过去，上汽的业绩主要依赖合资品牌，其中在2018年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三个合资品牌的销量占集团总销量的86.6%。但到了2023年，这三个品牌的销量分别缩水了41%、49.2%、32.3%。

当然，合资品牌衰落并非只有上汽一家，只能说曾经有多辉煌如今就有多凄凉。

相比合资品牌的销量雪崩，智己汽车8月销量同比增长154.96%，上汽新能源自主品牌看上去是争了一口气。

既然大局守不住，如果能在新能源自主品牌上上后发制人，那上汽也算是输得体面。

2023年上海车展上，上汽发起“新能源汽车发展三年行动计划”：计划到2025年，上汽新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍、年复合增长率达到50%、自主品牌在新能源汽车整体销量中的占比去到70%，并要基本完成新老赛道的发展动力切换。

不过，新能源自主品牌这条路，上汽走得并不顺利。

一开始就陷入“兄弟相残”。含着金钥匙出生的“智己”，与从上汽荣威独立出来的“非凡”，原本一个定位高端豪华，一个做主流走量，结果在销量压力下，智己大降价，还要抢兄弟非凡碗里的肉，直接导致后者销量崩盘。

今年1月，飞凡汽车被传“智驾团队或全员被裁”，更有消息指出，裁员涉及面将扩大至70%，未来，上汽的智驾研发工作会主要放在零束科技。对此，飞凡汽车回应称，将在确保独立运营的前提下，进一步深化“轻资产”战略，通过加强与上汽集团相关优势资源的协同、优化业务职能。

据《未来汽车日报》8月20日报道，上汽正将智己、飞凡的研发业务并入集团创新研发总院，包括动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目均由研发总院统一筹划。

另外值得注意的是，新任上汽集团总裁的王晓秋，曾任智己汽车董事长。在上汽集团内部，智己还被命名为“一号工程”，欲将其打造成“中国特斯拉”。

总而言之，智己成为上汽新能源自主品牌的唯一希望所在。

根据上汽集团的公告，今年8月，智己汽车销量同比增长154.96%，看起来增幅巨大，但实际销量只有4597辆。智己汽车前8月销量合计仅3.12万辆，月均3904辆。

而根据智己汽车发布的数据，公司前8月共交付3.54万辆，8月交付6117辆。在造车新势力交付量排行中，智己汽车8月份交付数量仅排在第14位，处于末流。

根据智己汽车CEO刘涛此前说法，2024年智己的销量目标是12万辆至13万辆。而前8个月完成了最低12万辆目标的26%；以交付量来看，完成了最低目标的29.5%。

显然，无论用哪个数据计算，智己汽车的销量均不理想，想要完成全年目标几无可能。

有意思的是，有网友近日爆料称，“智己汽车动员全体员工发抖音，一旦进了这个公司，不仅人要上交，社交媒体也要上交。”知情人士回应称，确实是智己内部员工发的帖，而对于是否每个员工都需要注册抖音账号，对方没有否认。

此事引起网友热议，有网友表示：理解新势力公司对流量的焦虑，但是员工不应该承担这种责任。员工的社交资源并不属于公司，公司强制要求员工发布工作内容的话，也算是某种程度侵权。

针对此事，凤凰网财经联系到智己汽车品牌部知情人士，对方称：“我们已经给部分出刊的媒体发送律师函。”

上述人士指出：“智己通过内部激励的形式，邀请员工成为品牌推荐人，并未就品牌宣发对员工有强制要求，纯由员工自愿参与；而且，成为品牌推荐人的员工社交媒体账号也属其个人账号，并不存在‘上交’的说法。鉴于此，上述发文所称内容与事实不符，系捏造的不实信息，有以偏概全、恶意引导之嫌，已严重损害智己的品牌形象、名誉权及其他合法权益。”

坦白讲，“员工发抖音”这事并不算很出格，智己也可以通过更巧妙的方式来处理，但是上来就“发律师函”的强硬操作，恐怕还是因为骨子里的不容侵犯。

就在智己“发律师函”之前，上汽集团高管还以“过来人”的姿态吐槽小米SU7抄袭。

在前不久的成都车展上 ，上汽乘用车常务副总经理俞经民俞经民接受采访时表示，“我直接喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。抄是一种成功的商业模式。很多人不认识那个叫保时捷的车，保时捷车怎么会难看呢？我很理解，没什么不好意思，只要成功”。

一边，是三月底才上市的小米SU7已做出月销量破万辆的成绩，雷军更将目标今年销量从10万辆调高到12万辆；另一边，是上汽的燃油车业务利润下滑，导致2024年上半年集团扣非净利润暴跌82%。

这番爹味十足的发言，实在是很难博取好感，网络上的评价也是一边倒。有句话怎么说来着，指责别人总是很容易，看清自己却很难。

上汽总是在不经意间流露出来的傲慢，或许才是这家车企最危险的信号。

8月26日，欧盟委员会发布对华电动汽车反补贴调查终裁信息预披露，其中对上汽集团在欧洲销售的电动汽车额外征收36.3%关税，是比亚迪公司的两倍多。

根据相关报道，上汽集团遭到严厉对待的原因，是其在欧盟委员会的信息调查过程中“配合程度严重不足”。文件还专门挑出一部分详细讲述对上汽集团的调查情况，认为上汽集团对于调查的回复“严重不足”。

咨询公司AlixPartners董事长直言，上汽集团暴露出了不专业与内部作风官僚的一面，“看看不同汽车制造商在关税上的差异，这几乎就像一张路线图，告诉你谁更擅长本地公共关系或政府游说”。

身为国企的上汽，或许有着不能泄露商业机密的苦衷，但在实际操作上，确实与友商的态度形成强烈反差——比亚迪在布鲁塞尔聘请了政策专家，吉利则积极聘请国际律师事务所进行全面的数据收集。

同样有意思的是，笔者在查找资料的过程中，发现这篇报道几乎被全网删除了；文章开头提到的裁员信息，也存在被大面积删除的情况。此前我们发布的《上汽高层大换血》一文，也是被上汽通用持之以恒的投诉而被删。

这样的事情也不只是发生在我们身上，远川汽车平评论主编罗松松发微博称“被上汽通用工程师人身攻击，被SGM要求删稿”。

真没想到，中国最大的车企，历经风雨近半个世纪，如今基本面岌岌可危，却连最基本的批评和建议都容忍不了，这就很难让人相信，上汽集团能通过人员清洗来实现顺利转型。

毕竟换人容易，但要换掉骨子里的傲慢并不容易。

参考资料：

金角财经《上汽高层大换血》

失业经理人《员工自曝上汽大通启动大规模裁员，补偿N+1》

凤凰科技《欧盟对上汽“下重手”原因曝光：应对不够专业，内部作风官僚》

企业观察报《“中国最大汽车集团”王冠不稳，上汽开启保位阳谋》

长江商报《智己汽车年销量目标完成率不足30% L7单月仅售71辆》