写在前面：

当下，最广大的消费者需要怎样的新能源车？身在东北，电动汽车着实没有以为的那么友好……上年冬天，有品牌电车电池被冻住，换电都无法做到；再加上时不时冒出的电池着火等新闻都在让我们踌躇难决；十年前最早的那批高调出场价格不菲的电动车，车主还在开的几乎看不到，偶尔遇到一个还会告诉你续航里程只剩下几十公里，残值接近报废……试过电车的人会告诉你，开上这个你绝不会再想燃油车。但罗马城不是一天建立的，新能源车的进化也是如此。在“弯道超车”变得越来越像“孤注一掷”的时候，“孤注一掷”的风险也绝不该由消费者承担。市场上最主流的车型，不仅仅是开着过瘾一两年、价格不菲的拉风车，而是能源补充和节能实现平衡、没有里程焦虑，保养成本和普通汽车几乎没有差别，电池小巧轻便安全性高的，十年之后至少保证品牌还在保值率有保障的，能让普通消费者买得起的新能源车。

还是题目中那个问题：当下，我们需要什么样的新能源车？

在此次国家明确对混动技术的⽀持下，混合动力将会是主流。在东北的普通消费者，也许换电和自己在家里搞充电桩，都不如一个一箱油轻松800公里的混动方便安全。广汽丰田智能电混双擎动力，给出了一个不错的选择。日前笔者就在自己所处的大连，试驾了搭载⼴汽丰⽥智能电混双擎的雷凌和锋兰达，综合对当下新能源车现状的了解，在北⽅环境下，称⼴汽丰⽥智能电混双擎为普通⽤户选择的最优解，也并不为过。

第五代智能电混双擎，凭什么这么好开？

这就不得不提下“基本盘”，技术的积累和市场信任带来的稳定且数量可观的销量。2023年1-8月份，广汽丰田累计销量近 60 万台，智能电混双擎功不可没。电动化车型超 18 万台、占整体销量的 31.6%，智能化车型近 50 万台，占整体销量的 85.6%。这和国家新发布的方案中体现的新能源车30%的恰到好处的同步，发展步伐稳定而坚实。

丰田的三电系统已经经过 5代 26 年沉淀，技术成熟稳定，安全可靠，是⽬前全球领先的智能混电技术。第五代智能电混双擎实现了全温域⻓续航+全速域混动，是⼴汽丰⽥混动技术的集⼤成之作。将其搭载于10万级的紧凑型 SUV 锋兰达和紧凑型家轿雷凌，也让普通家庭也能毫无压力的拥有。

想想看，这样的智能电混双擎⽆惧极寒极热，在 50℃⾄-46℃全温域，1 秒瞬间启动，极速响应，不用换电和充电，⼀箱油轻松跑 800 公⾥以上，更没有“冬天续航减半”的烦恼；不仅如此，全速域强电驱动随踩随有，没有“混动亏电就是台油⻋”的尴尬。其电动化效率已经实现全速域“强电驱”加速感，在试驾中油⻔响应媲美纯电的直接感和静谧性，动⼒性能在同级产品中遥遥领先。

此外，智能电混双擎全速域省油，锋兰达智能电混双擎百公⾥综合油耗 4.58L（WLTC）、全新换代雷凌智能电混双擎 WLTC 油耗最低 4.07L/100km ，并且⽆需外插电，补能更⽅便。三电系统终⾝免维护，不⽤换电池组也不⽤单独保养 E-CVT 变速箱、电动机等电驱系统元件，在维修保养⽅⾯和普通汽⻋完全相同，在费⽤上也⽆差异。选择这样一款混合动力车型，何谈焦虑？

再来说说安全问题。

先说车辆本身。小电池，大安全，丰⽥智能电混双擎 26 年来保持“0 事故、0 爆炸、0 漏电”纪录，获得了热销全球 100 多个国家，2300 万⻋主认可，是成熟可靠的混动技术。不⽤担⼼电池⾃燃，不⽤焦虑驾驶安全。

主被动安全上，这次试驾则让笔者叹为观止。现场模拟了行人、车辆、电动车等多种道路行驶中常见的安全隐患：在特定时速时，对通过的行人、自行⻋或者汽⻋等，车辆都能进行远距离监测，并提前开启主动减速或刹车。无法避免碰撞时则通过向对象前进的反方向主动转向0.5m，避免过度接近等。

这一切得益于锋兰达+雷凌智能电混双擎全系标配新⼀代 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，基于 125 亿公⾥智能⾏驶零事故数据开发、最低 7 个⽓囊，将豪⻋级的安全灌技术注到紧凑级 SUV+⼊⻔级轿⻋上，真正实现技术普惠。

这两款车的价格，都是10万+区间，是家用车选择最多的区间。

成熟的技术，亲民的价格。9月恰逢⼴汽丰⽥ 19 周年感恩回馈，现在是购买的最佳时机。其中锋兰达智能电混双擎限时补贴 8000 元、中秋团圆礼可补贴 2000元以及2000 元限时消费券；购买雷凌智能电混双擎也有2000元的中秋团圆礼补贴，两款车型的价格都相当划算。

相比那种短时间试驾过瘾的拉风车型，也许这样的混动技术才是在当下真正适合普通消费者的选择。

威少感言：新能源车发展，不是一步登天。首先，要发展能让企业在失去补贴和政策税收减免之后，依然能让企业稳定长久发展和盈利的技术；其次，不应该在标新立异的路上孤注一掷，让消费者来买单，参考十年甚至五年前的一些已经不在的纯电车；能让普通人感觉到技术的进步，用车舒适感的提升，而不带来新的担忧和焦虑的车型，永远都是当下最值得点赞的选择。