继零跑C11成为2023中型SUV销量冠军后，新势力头部阵营品牌零跑汽车又正式官宣了全球首款战略车型C10开始预售，在整车架构、电子电气架构、电驱、电池、智能驾驶和智能座舱六大领域，一如既往地体现出了零跑汽车全域自研的技术能力，再次引发行业和市场的“震动”。

据相关资料显示，基于LEAP 3.0 技术架构的零跑 C10落地的技术占据了多个“第一”：行业第一个四域合一的中央集成式电子电气架构、行业第一个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术、行业第一个无需开城的NAC城市全场景通行技术、行业第一个无感式OTA升级体验，以及行业首发新能源黄金动总：CTC电池+油冷电驱。

在业界一直以高品价比著称的零跑汽车，之所以能接连不断地给消费者提供“好而不贵”的“国民好车”，一个很重要的原因就在其全域自研的技术能力。零跑汽车的全域自研就是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。也正是在全域自研技术的加持下，零跑汽车才能快速打出’增程+纯电’组合拳，能够让零跑降本增效，快速推出新产品，从而不断地在市场上持续发展、领跑行业。

基于全域自研，零跑汽车的整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品，车长覆盖3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm；每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发，兼容纯电及增程产品开发。而车身设计、整车动总，是判断整车架构综合性能表现的重中之重，零跑汽车的整车架构能为用户带来全球顶级车身安全设计及新能源时代的黄金动总。

值得一提的是，零跑汽车的“四叶草”中央集成式电子电气架构，基于零跑对芯片的开发经验及定义能力（2019年量产国内首个智驾芯片凌芯01），充分发挥高通8295芯片潜力，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。同时，零跑汽车自研CTC2.0电池底盘一体化（极致一体，安全耐用），自研智能油冷电驱（更性能、更静谧、更耐久），自研智能座舱（全维沉浸式交互体验），自研智能驾驶（无需开城的城市NAC），等等。

全域自研作为底气，零跑汽车坚持了数年，真的是久久为功。有了全域自研的技术能力，自然也就有了在市场上的价格利器和竞争力，从而也就有了不断上扬的销量和规模优势。而有了规模优势，自然促进基于全域自研能力的成本优势的生成，从而走向正向循环，进而有了从关键竞争力（全域自研的技术能力）到结构竞争力（价格、品质和服务等全方位的能力）的形成，最后拥有行业竞争的“护城河”和壁垒。所以，多卖车、多提升规模效应，既证明了零跑汽车全域自研的技术能力，又是零跑汽车夯实行业地位与市场竞争力的必须动作。

市场销量迅速增长的事实也充分验证了零跑汽车凭借全域自研能力的增长性：2023年12月份，零跑汽车共计交付新车18618台，同比增长119%；2023年全年累计交付新车144155辆，同比增长29%；截止2023年12月31日，零跑汽车历史累计交付超30万辆。

随着全球首款战略车型C10在国内市场的预售开启，零跑汽车在2024年的表现会更加值得期待。展望未来，零跑汽车必会不断推出带给消费者新的惊喜和创新，将“好而不贵”的科技普惠进行到底。比如，据零跑汽车创始人、CEO 朱江明透露，零跑C10新车未来还将推出400km纯电续航版本车型，最终售价还有进一步下探的空间。