大家还记不记得本田的Clarity吗？这款车是FCEV燃料电池车，曾经推出过两代，第一代在2008年推出，主要向美国南加州、日本和欧洲市场等地的租赁市场投放。第二代则是在2016年推出，该车除了拥有FCEV版本以外，还有BEV和PHEV版本。但是在2021年Clarity停产以后，本田的燃料电池暂时“销声匿迹”，直到今年10月，本田搬出了CR-V FCEV。而且在11月下旬，本田在比利时布鲁塞尔举办的European Hydrogen Week（欧洲氢能周）活动当中，推出了下一代燃料电池系统的原型。

图：小编很认同知名主持人James May（詹姆斯·梅）在《Top Gear》S12E07当中评测本田Clarity片段提到的一句话：“我们现在的生活就是围绕汽车展开的，我们用完燃油就去加油的自由，电池车完全做不到。而且未来总会有石油枯竭的一天，如果未来取代燃油车的，是充电4小时续航10米的电池车，那将是历史的倒退”。连外国人都看得清楚，我们中国人自然更应该看清这些真相！

图：本田CR-V FCEV测试车，这款车的到来，预示着本田对这套系统极为自信，毕竟要将燃料电池系统装到C级SUV当中，它的意义和野心会比丰田Mirai大得多。此前我们已经在文章当中介绍过。

本田新一代燃料电池系统的最大特点就是紧凑和高效，适用于汽车、建筑机械和发电站的备用电源等等，本田预计这套系统将会在本世纪20年代中期（大约2025年前后）开始上市销售。

图：这套系统的尺寸非常紧凑，但具体的尺寸和技术规格，本田没有公布。

另外，本田也介绍了燃料电池在各领域的前景。其中汽车方面，本田将会在2024年面向日本和北美，推出CR-V FCEV。除了研发乘用车的燃料电池系统之外，本田还对商用车和重型运输车辆领域加大投资。比如说今年5月，五十铃与本田达成合作，后者将为前者提供重型运输车辆的燃料电池系统，并在明年3月前开始在公共道路上测试。

图：五十铃Giga Fuel Cell采用了本田的燃料电池技术。目前人类汽车科技的客观发展规律，一定是先军用，再到商用车，最后再到乘用车。如果连这个规律都搞不清楚的话，就别说“弯道超车”了！

工程机械方面，本田与建筑机械行业合作，协助开发工程机械的燃料电池系统，比如说氢能挖掘机和氢能铲车。

图：由于没有相关实物，这里我们借用Komatsu（小松）与丰田合作的燃料电池挖掘机来举例。虽然这款挖掘机没有采用本田的燃料电池技术，但如果说燃料电池技术能够在工程机械领域大面积普及的话，噪音、废气等污染将会大幅降低。换句话说，未来路过工地的时候，我们受到的噪音和废气等污染将会减少。

发电站方面，本田表示：随着大数据和云计算的蓬勃发展，这些数据中心的电力需求也在上涨。为了让数据中心变得更稳定，备用电源就成了必需品。本田计划将燃料电池技术应用在备用电源领域，从而为企业提供更加可靠的电源供应。

图：本田的燃料电池发电站由Clarity的车载燃料电池系统组成，充当本田美国总部数据中心的备用电源。这套系统能够输出最大功率1152kW的直流电，或者1MW的交流电。

还有一点，本田已于今年2月，在位于德国奥芬巴赫的生产基地当中设立氢能生产设施。该设施能够利用多余的太阳能设施来制氢，再加上压缩机、低/高压氢气储存装置和加氢站等配套，能够让本田在未来氢能应用的爆发时代中处于领先地位。这比此前丰田落成的氢能工厂要早得多，可以说是“遥遥领先”。我们不奢求“小粉红”能够改变观念，但希望广大人民能够认清当前的现状。如果还抱着“电池车才是未来”的看法，那咱们国家就真的没有未来了。