前段时间，有国内垂直媒体针对国内的几十余款新能源车进行了冬测，其中五菱星光家族表现很强势，五菱星光S在低温区（5℃~15℃）以144%的续航达成率荣获插混车型组第一名。在寒冷区（气温-20℃~-15℃）以86.9%纯电续航达成率位列15万级混动SUV组第3名，它的表现让很多大几十万的车型也甘拜下风。
在热管理方面，五菱星光S确实在同级别车型当中有领头羊般的表现，它的综合表现也处于同级别领先的水准，星光家族上市以来已经获得了超过11万台的销量，其中星光S累计销量超过了3万台。当然，五菱星光S冬测时能够在众多车型当中脱颖而出，是因为它有过硬的技术做支撑，接下来我们就来看一下五菱星光S有哪些突破性的技术和优秀的解决方案！
五菱星光S有这么高的续航达成率，它有哪些技术优势？
为了应对极端的环境，五菱星光S搭载的是200万销量0自燃的神炼电池，它的正负极材料进行了改善、电解液注射段优化、SEI界面膜调制创新三大层面进行升级。首先，在正极材料方面，神炼电池采用全新纳米级磷酸铁锂材料，它的内阻小，并且发热更小。
负极材料则创新开发了均质增强型石墨材料，不仅提高石墨表面嵌锂速度，而且优化了石墨嵌锂路径，离子扩散速度大幅提升40%，因此充放电的功率大幅提升。
其次，电解液作为电池正负极之间的传导材料也进行了注射段优化，首先就是优化电解液溶剂粘度，采用的是低粘度高浸润性溶剂配，锂离子的游离速度提升了10.4%。然后也提升电解液的电导率，因为开发了新型高性能多锂盐复合体系电解质，离子电导率提升13%，放电能力大幅增强。
最后，在SEI界面膜方面，神炼电池进行了主动调控，因为优化了添加剂的配方，让其成为高韧超薄SEI膜，从而传荷电阻降低28.6%。我们可以看到从材料到技术短，神炼电池环环相扣，每一个环节为电池性能的提升都发挥了极大作用，全面保障它的技术领先性。当然，神炼电池在热管理方面还是有领先的表现，对续航的提升也起到了关键性作用，我们接着往下聊。
五菱星光S有哪些热管理技术？再极端的天气也不怕
在电池端，五菱星光S搭载的神炼电池设计了电池智能保温功能，开启之后，它能够确保电池能够在一个最佳的温度25度工作，它的最大加热功率达到5kW，因此即便是外界天气再冷，神炼电池始终能够处于一个适宜的温度。反之，如果在炎热的天气下，神炼电池同样能够为电池降温，确保电池不受极端天气影响。
当然，五菱星光S还有整车热管理策略，依靠电池的热管理技术，五菱星光S还能够提升冬季充电效率，在冬天充电的时候，电池会启用加热膜，确保它会在适宜的温度进行充电。
五菱星光S还配备有车端和云端BMS智能协同系统，它自带智能充电算法，当系统监测到环境温度过低的情况下会启动加热，并且还能够在保护电池寿命的前提下，进行智能分配充电功率。
五菱星光S具有2C充电技术，即便是在寒冷的冬天，-15℃低温下，仅需30分钟就可以将电量从30%充至80%，而配备1C充电技术的车型充至相同电量则需要74分钟。
不止电池先进，五菱星光S冬天用起来有多便捷？
我们知道在寒冷的冬天，用车所遇到的状况比其它天气要繁琐的多，因为天气冷的原因，所以前期需要大量准备工作，而五菱星光S就很方便，在用车的前十几分钟就可以通过手机一键打开车内的空调，可随意设定温度。
说到这里，就不得不说一下五菱星光S所搭载的双层流自动变频空调，虽然空调作为车内的“耗电大户”，但是五菱星光S所搭载的空调在保证车内升温快的同时还能够比传统的空调节约20%的能耗，提升续航也有它的功劳一份。
值得注意的是，五菱星光S所搭载的双层流变频空调比传统的燃油车升温要快的多，即便是在寒冷的冬天，备车也仅需几分钟，车内会快速升温。进入车内之后，还可以通过语音助手来打开五菱星光S的前后排加热功能，它有全方位的“热”保护，因此坐进五菱星光S车内立即就有一个非常舒适的环境。
结束语
作为最具代表性的紧凑型新能源SUV，五菱星光S用实力让消费者看到了谁才是最值得入手的车，而且它也用销量证明了消费者对它认可的态度。现在正值年关，过年期间驾驶五菱星光S走亲访友是一个非常好的选择，如果你预算10万左右，我建议你到店体验一下它，然后就知道什么叫做全方位的领先。
