-43.0%!

根据5月10日乘联会发布的数据，4月国产狭义乘用车批发销量同比下跌43.0%至94.6万辆，零售销量同比下跌35.5%至104.2万辆。这是自2020年3月之后，时隔两年中国汽车市场批发与零售的跌幅又一次同时超过30%。

这两者会出现如此大幅的走跌，主要因为4月疫情在全国各地继续散点爆发。有统计显示4月全国至少有28个省都报告有确诊病例或者无症状感染者，为尽快控制住疫情，各地都采取较为严格的防疫措施，导致汽车市场的产销出现异常的波动。

众所周知，受疫情以及乌克兰局势的影响，目前进口零部件十分紧缺，而在全国国产零部件供应商相对集中的长三角地区，尤其上海及周边城市等汽车零部件的核心集散地，因疫情无法正常生产和供货，加上物流运输受限，导致全国汽车行业都出现不同程度的减少或停产。

尽管4月中下旬，长春和上海相关的重点企业已逐渐开始复工复产，但在防疫第一的前提条件下，员工到岗率较低，物流又尚未完全恢复，因此只能算是低水平的复工复产，使得全国的汽车产量依旧相对偏低，批发销量自然就不高。

与此同时，由于疫情在多地的散发，线下车展无法正常举行，原定于4月举行的北京车展也已延期，新车上市节奏被打乱，封控区乃至全国的居民收入和消费信心都受到一定程度的冲击，导致终端市场“遇冷”。

这一点可以从4月国内汽车经销商库存预警指数达到66.4%中得到证实，近年来这一数字近低于2020年2月的81.2%，彼时中国车市狂跌8成，创下史上最差月度表现。

比亚迪首次荣登榜首

车市异常的波动，也让车企前十强排名出现翻天覆地的变化，其中最明显的莫过于比亚迪同时成为零售与批发市场的“双冠王”，这可是近年来自主车企首次获此殊荣。

大家都知道，凭借着自身技术实力逐渐提升和产品矩阵的不断扩大，近年来吉利、长安、长城这三家自主头部企业在国内车企中的排名越发靠前，特别是吉利和长安甚至能经常闯入前三甲。

但以往这种亮眼的表现更多只单方面限于零售或者批发市场，同时在两个市场有所斩获的次数则寥寥无几。

然而，这一次比亚迪却以10.5万辆的成绩，一举拿下零售和批发的冠军。这主要是依靠其自身强大的供应链体系和能力，从电池、芯片到纯电和混动系统，比亚迪都能实现自产。因此，当其他车企都因芯片等零部件供应紧缺无法进行正常生产时，比亚迪的产销都能继续得到保障。

除了自身的实力，4月比亚迪能取得如此成就也有一定偶然的因素。毕竟作为合资三巨头的一汽-大众、上汽大众和上汽通用的整车企业和相关的零部件供应商，主要集中在疫情较为严重的长春和上海，导致这三家的整车和零部件生产都受到很大的冲击，零售跌幅均超过50%，批发榜单中更是仅剩一汽-大众的身影。

必须说明的是，虽然4月比亚迪的夺冠有“侥幸”的成分，但也可视为是未来的一次预演。因为随着产能的不断提升和海洋网产品的陆续上市以及超高的性比价，比亚迪的销量还将继续攀升，在单月榜单中名列前茅将是常事，哪怕最终今年无法成为年度冠军车企，也可能会成为自主阵营的第一，在总榜单中大概率也将居于前三强。

除了比亚迪，还值得一提的是广汽丰田和华晨宝马。当大部分车企都因疫情出现大幅走跌，广汽丰田却凭借自身强大的供应链体系以及背靠珠三角的优势，销量依旧稳定6万辆左右，也以此首次同时成为零售和批发的季军，并且也是两个榜单中唯一一家跌幅仅为个位数的车企。

由于沈阳的疫情相对轻，华晨宝马的生产并没有受到太大影响，因此4月其批发销量仍能达到3.2万辆，得以进入批发十强之中。这也反映出目前豪华车的需求依旧强劲，近期的跌落本质上还是因为产能不足。

被出口拖后腿的新能源

再从三大细分市场来看，无论是生产、零售还是批发，4月轿车的跌幅都明显好于SUV和MPV，并且销量上也是轿车牢牢占据领先地位，这背后依旧是新能源市场的功劳。

受疫情的影响，4月整体车市遭遇了巨大的损失，新能源市场也同样受到波及和冲击。

虽然，由于同期对比基数较低，又有比亚迪、上汽通用五菱等头部阵营的带领，4月新能源的零售和批发仍分别增长78.4%和50.1%，继续为轿车市场提供着较大的增量。但值得注意的是，与此前相比，新能源的零售销量滑落至28.2万辆，批发更是创下今年内的新低28.0万辆，这是今年内其批发量首次不及零售。

会出现这样的逆转，主要是因为新能源车型的出口受到较大的影响。根据乘联会的数据，4月新能源出口销量仅为0.76万辆，与此前非季度末月份动辄四五万辆的表现形成了巨大的反差。而这其中的“罪魁祸首”就是特斯拉。

以往，在非季度末月份，上海特斯拉超级工厂生产的车型主要运往欧洲等海外市场，然而4月其出口数字却为0辆。

据悉，4月中下旬复工复产后，特斯拉上海工厂的产量为12,000辆左右。虽然依旧可以少量运往海外，但可能因上海全域静默的的防控措施，导致物流运输等受限，没能顺利出口。不仅是出口，物流运输不畅导致特斯拉的零售也受到较大影响，大概只有1,500辆。

回到新能源市场来看，插混市场表现继续强于纯电动，前者不仅在同比增幅上领先于后者，环比跌幅也明显小于后者，而这主要归功于比亚迪。作为插混市场的巨头比亚迪的整车工厂分散在深圳、西安和常州等多个城市，这些城市并没有出现十分严重的疫情，从而保证了插混市场的相对稳定。

对于正在进行中的5月，尽管众多不利因素依旧存在，但随着各地疫情的不断改善，复工复产的逐渐推进，物流运输的陆续恢复，车市的产销也将得到明显的好转。