铜仁至吉首高速铁路，简称铜吉高铁。线路起自铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁凤凰机场后，引入张吉怀铁路凤凰古城站。虽然是一条跨省铁路，经过湘黔两省，可是只经过贵州铜仁和湖南湘西凤凰。

线路全长也只有52.1公里，全线仅设铜仁、铜仁北、凤凰古城3座车站，其中只有铜仁北站为新建站，另外2个是既有站。

虽然铜吉高铁里程不长，经过的城市规模也不大，设站也很少，但是湘黔两省的推进力度可是一点都不小。

从十三五时期，铜吉高铁就作为两省的重点项目开始推进，原计划也是在十三五时期开工建设。但是在推进过程中遇到了一个问题，那就是线路经过凤凰古城保护区，这里面涉及到环评和规划的问题。

恰好又遇到了国家机构改革，导致铜吉高铁推进受阻。虽然年年列为两省重点项目，但是直到203年，国家才采取了“先上车、后买票”的方式批准了前置许可。即铁路先建设，保护区规划等修编的时候再补入这条线路。

2024年上半年，铜吉高铁正式获得批复。最近又取得了环评批复，今年年底开工的问题应该不太大了。

推进这么难，表面上又没有多重要，湘黔两省如此重视且大力度推进，到底背后有什么深层次的考量呢？

我们先来看看，铜吉高铁的定位，是作为张吉怀高铁和沪昆高铁的联络线。沪昆就不用说了，是国家的主干线。可是张吉怀高铁目前至湖南省内，只是一条断头高铁，南北不通，建设的必要性似乎也不是那么强，实则不然！

铜吉高铁首尾衔接的两个城市，一个是铜仁，一个凤凰。铜仁的名片自然是梵净山，而凤凰就是凤凰古城了。

所以铜吉高铁其实是一条旅游高铁。

不止这2个核心景点，凤凰以北就是张家界，铜吉高铁接入吉首，其实就是连入了张家界。这样铜吉高铁就连通了三大核心景区，这些景点的知名度都是世界级的。

铜吉高铁所在的武陵山区，工业基础薄弱，主要依靠旅游，所以这才是湖南和贵州大力推进这条铁路的根本原因。

如果用更长远的角度来考量，既然这一区域的核心旅游资源非常丰富，自然要对接人口最密集的区域才有用啊，比如长三角。这就要从湖南下一步建设的高铁来分析了。

盘活张吉怀高铁，打通张家界与长三角地区的高铁通道，是湖南一直努力的方向。奈何湖北有自己的考量，各个各的算盘，导致推进难度很大。

现在机会终于来了！宜常高铁改走松滋澧县，湖南顺势将石张高铁延伸至澧县，与呼南高铁对接。湖北又提出了荆州联络线，形成呼南高铁双通道。

这样张家界就可以通过呼南高铁、荆州联络线，进入荆州站。目前长三角的很多旅行团，都是选择动车到荆州站下车，然后大巴换乘到张家界的。接入荆州站之后，就可以通过沪汉蓉铁路打通至长三角的高铁联系。

这样就形成了从上海，到张家界，再到凤凰、铜仁，贵阳的一条旅游高铁，那么湘西和黔东地区，旅游也将迎来大爆发，这才是湘黔两省所图的。