预售价出来了，腾势N9给出的是45万-55万的价格区间，虽然最终价格会略低，但很显然腾势N9想吃理想L9与问界M9之间的红利。
目前，理想L9的价格是40万-43万区间，而问界M9价格是46万-56万区间，其中增程版M9售价为46.98万-54.98万，与理想L9之间拥有3万-11万的价格差距。那么腾势N9能从这里划出新的一片蓝海吗？
理论上当然可以，毕竟这个价格空档一直没有车型来弥补。但实际上呢，腾势品牌除了D9这款MPV成功了以外，其它车型销量都相当惨淡。尤其是冲击高端SUV市场，N8直接夭折，N7在2024年一共才卖了7000多台车，没有任何一款车成功。
那么腾势N9想要卖如此高的价格就有些困难了。因为腾势品牌的受众面太过狭窄，知名度与比亚迪品牌相去甚远，甚至都不如方程豹有名。这就给线下推广带来了很大的障碍。
另外，由于腾势D9面对的大部分是商务用户，SUV缺乏用户基础，路面上也看不到。这也让非车迷很难想起腾势品牌。就算是经销店在推广方面都会面临困境。
据公开数据显示，截止到2025年2月，腾势品牌在中国一共有422家经销店，其中直营店占50%，也就是说还有200多家合作经销商面临独立营销产品。
在过去一年，我们经常能在网络上看到，传统BBA经销店改换成问界4S店的新闻，这说明经销商内心非常清楚卖什么车才能赚钱。就这一点，腾势经销商肯定无法跟问界相比。
要知道，合作经销商与直营店的区别，就是需要自掏腰包跟厂商批发产品，然后再自行推广销售。一旦产品不好卖，经销商的现金流就会被库存车占用。而现在腾势N9给出的45万-55万的价格区间，恐怕对于腾势经销商来说，就是一场噩梦。
就目前来看，一家4S店如果首次批发10台腾势N9，就要占用400万左右的资金，如果该车好卖，就可以让资金运转起来，如果与N7、N8一样，就不得不低价赔本卖给二级经销商，与其配备卖N9，不如进更多的D9保障现金流。这就形成了恶性循环，最终只有直营店愿意卖N9。
当然，腾势N9并不是没有机会热卖，毕竟腾势汽车在豪华氛围渲染方面还是非常到位的，尤其是后排乘坐舒适性以及豪华配置方面都无可挑剔。
问题就在于，腾势N9想要立足大型SUV市场，先不要说过问界M9这关，理想L9这关就难过得很。因为在空间舒适性方面，理想L9是圈儿内的绝对第一，要知道理想汽车是没有任何外来光环加持的，完全就靠产品力吸引消费者。腾势N9可以吗？
至少从外观和内饰设计方面相比，腾势N9只能叫做有“自己的特色”，但绝谈不上比理想好看。而智驾能力方面，虽然天神之眼B级就已经在硬件上非常突出了，但这套方案还没有被量产车印证过，所以还无法挑战华为系产品。
最后，腾势N9原本是腾势汽车打翻身仗的一把利器，从产品力到科技素养，圈儿内人都非常看好。它最大的问题就是品牌认知度远远无法与比亚迪、理想、问界相比。如果价格能够略低于理想L9，月销过万也许不是梦，但如果价格接近问界M9，恐怕有点“厕所里打灯笼”——。
