时光拨回20年前，以丰田RAV4、本田CR-V为代表的日系车型在国内车市掀起了一股城市SUV的热潮，至今在合资SUV市场都扮演者非常重要的角色。与此同时，初入国内市场的韩系代表现代途胜，也成为当时同领域不可忽视的黑马。
20年过去了，伴随着中国车市的风云巨变，途胜也历经更新迭代，如今进化到了第五代版本，至今在现代品牌中扮演者及其重要的角色。先比前代车型，全新途胜L也可谓迎来了脱胎换骨的变化。近期，我们也是拿到了新款途胜L的试驾车，通过全方位的评测与体验，跟大家聊聊这辆城市SUV老将的表现究竟如何。
关键信息
车型：北京现代途胜L 1.5T两驱TOP N Line旗舰版
官方价格：20.78万元
动力总成：1.5T+8AT
外观：采用参数化设计语言，耐看且不失个性
审美作为一个极其主观的概念，如何判断一辆的设计是否出色很难给出标准答案。不过在我个人看来，设计语言的用心能够俘获大多数人的审美需求，且同时经得住长时间的考验，那么它就是一套出色的设计语言。这一点在新款途胜L上体现的非常透彻。
就外观造型而言，途胜L采用了大量的参数化独特设计语言，在塑造个性化的同时，也做到了审美的一致性。
比如车头部分，宽大的龙鳞翼式黑曜进气格栅，与两侧分体式头灯融为一体，既强化的车头气势，也使得前脸更具简洁化。靠近两侧边缘的鳞片LED远近光灯和日行灯灯体，如果在日间未开启的状态下，与中网造型很难分辨。而在夜间状态下，头灯灯组犹如鹰爪一般，彰显出十足的辨识度。
车侧型面上多出几何线条，紧密贴合了参数化的设计风格，看上去极具运动化特征。有意思的是，车侧轮眉采用具有明显折角的梯形样式，加上黑塑侧裙的一体化衬托，让整个车侧多了一丝硬派的气质。
与历代车型一样，新款途胜L虽然轴距有所加长，但依旧定位紧凑型SUV，它的长宽高分别达到了4680/1865/1690毫米，轴距则为2755毫米，与同级合资主流SUV相比，不管是车长还是轴距，都处于中上水平。此外，这辆试驾车作为旗舰版车型，它的轮圈尺寸提供了一副五辐Y字型花纹的19英寸的大尺寸轮圈，看上去更加精致。
至于车尾部分，最为亮眼的莫过于采用鹰爪式的贯穿式尾灯组，灯罩外围配备了黑色饰边，点亮之后拓宽了车尾的横向视觉效果；此外，与时下大多数车型一样，车尾下方的排气系统也进行了隐藏，进而使整个车尾看上去非常清爽简练。
内饰：配置丰富均衡，双环抱式座舱别具一格
其实在现款途胜L的官图曝光之初，它的内饰布局就让我眼前一亮，时至今日依然看上去非常独特。整个内饰座舱采用了双环抱式布局，这在当前市面上并不多见，且这样的双环抱式式座舱设计形式，很容易联想到大名鼎鼎的法拉利Roma，从而也间接了提升了途胜L内饰的高格调。
在用料方面，途胜L的内饰大量采用了软包材质包裹，毕竟作为一辆合资紧凑型SUV，这样的材质也更符合它的身份定位；而在审美层面上，其内饰呈现的感受还是以务实为主，缺乏一些个性的、富有趣味性的设计元素，至于是否赢得消费者的喜爱，只能说因人而异。
具体来看，标志性的四辐式方向盘对于熟悉现代车型的朋友而言再熟悉不过，真皮包裹的盘辐，无论是大小还是握感，也都非常顺手。而一些便于驾驶者使用的实体按键，比如智能领航、多媒体音量加减/切歌、智能语音等功能，都布置于方向盘两侧，只可惜这辆车并非配备方向盘加热功能，对于当前寒冬季节有些不友好。
方向盘前方配备了一块10.25英寸的标准矩形全液晶仪表，用以显示行车当中的一些基本信息。值得一提的是，虽然仪表屏裸露在外非并未采用常见的嵌入式设计，但在体验当中并未出现反光影响读取信息的情况，这体现了人机工程学的合理性。
中控台中央的主屏幕为10.4英寸，无框的设计在熄火状态下的美观程度还是不错的，但在点亮之后屏幕的实际显示范围有所缩水，两侧被部分主体触控按键所侵蚀，体验感上有所折扣；与此同时，Bluelink车机的流畅度也并不出彩，在使用过程中出现明显的卡顿现象。
功能性上，屏幕内置导航、多媒体、电话/蓝牙等主要功能性配置，并支持4G联网和百度CarLife互联，但并未提供苹果手机用户喜爱的CarPlay；智能语音支持的唤醒功能比较丰富，包括多媒体、导航、电话、空调、天窗等。
空间方面，得益于超过2米7的出色轴距，后排腿部空间比较充裕，而且座椅靠背能达到高度倾斜，加上坐垫、靠背用料扎实柔软，后排乘客乘坐起来还是比较舒适的；与此同时，中间地台虽然有稍微隆起，但对中间乘客的乘坐感受影响不大，长途乘坐不必担心。
作为衡量SUV储物空间的重要部分，后备箱的容积表现同样非常重要。途胜L的官方虽并未公布具体参数，但在实际评测中，其后备箱无论是平整度还是纵向深度，在同级竞品中都表现不错，对于容纳家电、折叠自行车、大号行李箱这样的大件物品，也基本无压力。
动态：动力系统成熟，驾驶体验平顺稳重
在聊动态之前，依然按照老规矩，先熟悉一下这辆途胜L的参数表现。这辆试驾车搭载了是一套由代号4GFS的1.5T发动机+8AT变速箱组成的动力系统，其发动机的最大功率为147千瓦，峰值扭矩为253牛·米。这套动力总成被应用于品牌多款车型上，经过市场的验证也算是非常成熟。
此次试驾主要在城市道路中进行，虽然1.5T的动力难以与2.0T的车型媲美，但好在具体参数并没拖后腿，事实在实际驾驶当中也确实如此。在起步加速阶段，当轻点加速踏板的时候，发动机的动力反馈还是非常明显的，提速很积极，动力提升也非常线性。
令人印象深刻的是，当深踩加速踏板之后，随着发动机转速的缓慢提升，虽然挡位的切换感受明显，但变速箱的升挡还是比较积极的，非常接近于主流2.0T车型的水准，在应对变道、超车时，也并不会感受到明显的吃力。
这辆途胜L提供常规的运动、经济和舒适三种模式，其中运动模式自然是展示车辆性能最充分的状态。根据实际体验，切换运动模式之后与其他模式具备明显不同，车辆的脾性开始变得明显的暴躁，特别是中低速再加速时，持续拉高转速促使车身反应更加灵敏，在车流稀少的城市快速行驶是一种非常舒适的驾驶体验。
有意思的是，主驾驶的液晶仪表还会根据不同的驾驶模式，进行主题的变更。运动模式下为全红状态，浓厚的氛围感很容易激起驾驶者的战斗欲望。
至于底盘方面的表现，我们主要体验了城市道路的施工路面和一些细碎的非铺装路面。总体来说，这辆车的底盘滤震效果做的还是不错的，细小的颠簸过滤的比较干脆，对于通过高低起伏的路面，车身摆动也在能够接受的范围之内，最为直观的感受就是悬架的韧性很足，对于路面的反馈比较直接干脆。
总结
作为合资SUV老将，途胜L历经五代洗礼，在国内市场早已积累了一批高粘性的用户群体。而支撑其多年经久不衰的根本因素，就是途胜L产品力的全方位均衡表现。总的来说，对于那些预算在20万元以内，同时注重品质，追求可靠性、均衡性的消费者来说，新款途胜L的确是一个值得推荐的选择。
