（关键词：SEMA车展、TRD定制悬挂、锻造铝制控制臂、软顶敞篷）

丰田在拉斯维加斯举行的2024 SEMA车展上推出了全新普拉多ROX版本，新车的设计更加个性，由丰田密歇根州的北美设计工作室Calty Design Research牵头设计，重新构想了标志性的敞篷普拉多，类似皮卡的车身造型让普拉多更具“野性”，同时悬挂、车身等部分经过改装，ROX版本有哪些具体变化，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

为了改变整车的造型，首先要修改车身，带来更有趣的户外体验，敞篷越野车一直是美系越野文化中必不可少的一部分，比如福特烈马、Jeep牧马人，原厂就拥有可拆卸的硬顶，变成敞篷车，而普拉多的前身就是兰德酷路泽，这款经典车型也推出过‘无顶’版本，外观设计师亚当·拉比诺维茨表示，设计团队从上世纪的兰德酷路泽敞篷版上汲取灵感。

作为一款截然不同的普拉多，超过50%的车辆部件需要重新设计和制造。设计团队与丰田技术中心密切合作，打造出生产车身面板和部件所需的冲压工具，虽然当前的车型属于展示车，但所有的部件都可以批量生产，为后续的原厂改装部件做准备。

由于普拉多基于TNGA-F车身框架平台，非承载式车身底部的梯形大梁由冲裁和激光焊接的高强度钢制成，整车架的扭转刚度达标，相比上一代，车架刚度提高了50%，整体刚度提高30%。这样的结构让车辆可以衍生出敞篷版本，车身高度没有问题。

悬挂方面采用前双叉臂悬架，带有双管减震器，后部为带有螺旋弹簧的多连杆悬架。但相较于普通车型，ROX版本采用丰田高性能部门TRD定制的独立悬架，采用长行程的减震器，增加了车身离地间隙，车身高度增加了4英寸，前后锻造铝制控制臂也重新设计，将轮距增加了8英寸，配合加宽的挡泥板，一方面提高了通过性，一方面让整车看起来更具冲击力。

当然ROX版本也没有放弃实用性，顶部配有定制的集成式三杆车顶行李架，加上Molle面板，可以固定一些无法放入车厢中的大件物品。在车后，后备箱旁边有一个定制的油桶，可以安全地储存和运输液体。定制的前后钢制保险杠配有D形环和防护网，越野时保护能力增强。同时轮圈重新设计，采用18 英寸一体式机加工钢坯轮圈，配上大尺寸的全地形轮胎，增加抓地力。

丰田普拉多ROX的实用性

第一驾驶

普拉多在北美和国内市场一样，均搭载四缸混合动力系统，i-FORCE MAX混合动力系统核心是2.4T涡轮增压四缸发动机，匹配48马力的电机，电机集成在8AT综置变速箱中，由1.87度的镍氢电池组供电，综合功率为326马力，峰值扭矩630Nm，和标准车型一样，ROX版本的动力系统并没有改变，相比老款的自吸V6，混动涡轮系统的动力输出更胜一筹，但耐用度和稳定性还需要时间来验证。

第二乘坐

作为一款敞篷车，普拉多ROX需要应对各种天气和恶劣环境，因此内饰重新设计，采用了定制的SLS尼龙3D打印部件，包括前后门槛。内饰包覆采用Heritage Orange皮革，营造出探险氛围，门板集成了存放太阳镜和其他探险装备的织带。

车身外部颜色灵感来自“春绿”，这是一种复古的漆色，向老款兰德酷路泽敞篷版致敬。露天驾驶室可通过定制的骨架车门进入，车门也采用镂空设计，与敞篷车顶呼应。定制的前后滑动软顶可以打开，让乘客充分享受户外乐趣。作为一款皮卡车型，普拉多ROX并没有隔离驾驶室和货舱，通过一个中门，允许乘员从驾驶室直通后舱。

第三露营

普拉多ROX专门为户外探险和露营设计，开发过程中，团队的目标就是让乘客沉浸在自然世界中，从镂空的门板、敞篷车顶再到贯穿的车厢，作为皮卡车型，后部的货舱可以放下更多的露营装备，同时车舱后部有240V电源插口，可以接上露营电器，备胎采用独立的挂载套件，打开后不影响尾门的开关，尾门上部还有两个小坐垫，放下尾门，普拉多ROX变身钓鱼台。

选车侦探观点：相比标准的普拉多，ROX作为一款概念展示车型，结合了敞篷SUV和皮卡的特点，更具个性化的同时增加了实用性，对于经常户外旅行的玩家来说，这是一个新的选择，但另一方面也存在缺点，比如软顶敞篷在恶劣环境中耐用度有限，皮卡设计影响了车舱的静谧。大家觉得普拉多ROX怎么样？欢迎讨论。