自吸2.5混动的马力，究竟等于涡轮增压多少排量？对于这个问题的回答，应该很多人都不知道，咱们计算一下就懂了。以丰田的混合动力2.5L为例，毕竟混合动力丰田还是很有代表性的，丰田2.5L混合动力官方给出的综合功率为160KW。

换算成马力相当于217马力。这个动力，字面上就相当于一台主流涡轮增压2.0T的动力。Hybrid侧重于省油和用电后的行驶安静，而turbo则侧重于省油后的动力和行驶水平。因此，两者的侧重点还是有些不同的。

拿混合动力和涡轮来比较动力和驾驶水平，就相当于拿涡轮和混合动力来比较油耗和安静。也就是说，拿自己的弱点和别人的长处进行比较，肯定会处于劣势。混合动力和涡轮增压器各有优缺点，不能简单地比较它们的重点。

如何选择主要看实际需要，和一些2.0T的大功率车型能跑到7S左右或者更少，还是有一些区别的。因此，以加速性能为参考来比较凯美瑞2.5混动的动力加速能力几乎与2.0T低功率涡轮相当，但是为什么凯美瑞2.5Hybrid的综合功率达到了217KW。

达到了2.0T的大功率级别，相比大众2.0T的高功率版本，220KW可以跑到7s左右，为什么凯美瑞需要大约8.4秒？因为少了一个考虑因素，变速箱！混合动力没有传统的变速箱。与传统的AT/DCT发动机动力组合相比，缺乏动力爆发和换挡水平。

所以，开凯美瑞混动加速时，并没有开涡轮增压的那种加速感和突然爆发的动力感。因此，凯美瑞混动的目的是加速达到主流B级车的续航里程。从100公里加速到100公里不需要超过一秒。相反，它的油耗和平顺性是涡轮增压器所不具备的。

满足日常动力后，经济性好，平顺性好，这就是混动的强项。非性能车企做的是各种参数的综合平衡，目的是突出自身优势，赢得市场青睐。看不同类型的动力组合，你不能用一个参数来判断它的优劣，否则你永远也不会明白它的优点。

就像自吸和涡轮增压一样，如果用100分说一辆车的好坏公里加速国产混动不是世界第一的唯一指标？但是为什么它的汽车没有畅销全球，为什么外国车企没有迅速模仿它的混合动力模式呢？

事实上，内燃机的功率是由每个循环中可以燃烧的燃料量决定的。每个循环燃烧的汽油越多，功率自然会增加，但如果要在每个循环中燃烧更多的汽油，则必须保证足够的进气量。自然吸气发动机，歧管压力始终为负，进气量受排量限制。

那么理论上涡轮增压发动机的功率也是无限的，所以丰田2.5L混合动力的综合功率可以是2.0T的增压机也可以一台1.5T的机械增压机，这个不能确定！那些竞速1.5T的功率可能达到4、5百匹，2.0T做几千马力的情况并不少见。

宝马的低功率2.0T只有184匹，而本田的高功率1.5T有195匹，奔驰A45的2.0T有500匹，这是涡轮增压的特色！其实这就是丰田THS的特色。THS在输出前整合了发动机和电机的功率；在这个系统中，只有70%的发动机动力用于驱动，其余用于供电。

电池已充电，电机部分无法满载输出。这是为了防止两组电机的转速差过大，损坏行星齿轮机构。所以这套系统追求的是更合理的燃油经济性，而不是Power，所以很多朋友反应系统加速感弱，其实只是设计理念不同而已！

但如果问马力，我个人认为2.5混动发动机的最大马力和一般的1.8T发动机差不多。当然，它绝对是标致的1.8T发动机无法比拟的。标致的1.8T发动机基本可以和主流的2.0T发动机相媲美。

以上就是小编对自吸2.5混动的马力，等于涡轮增压多少排量？计算一下就懂了的分析，感兴趣的车友可以留言讨论。