进入2024年以来，比亚迪在产品推新方面可以说像“下饺子”一样，一款接一款，很多车型的上市，都给细分市场带来了不小的震撼。而比亚迪推出海豹06 GT这款车型，给很多小伙伴一种感觉，那就是比亚迪怎么突然不“务实”了，开始在十几万的车型上玩“GT”概念了？但实际上，这款车真正亮相上市之后，在4.7米以下的两厢纯电车领域，算是开辟了一个新赛道……

12月6日，比亚迪在兰州举办了一场海豹06 GT和海狮05 DM-i的双车试驾会，我们分到了海豹06 GT。之前由于档期关系，我们没能参加厂家的试驾会，所以也借此机会，补上这一课，对于这款车，我们预设了几个需要验证答案的问题

1、海豹06 GT的操控如何，能否撑得起GT之名？

2、此时兰州室外温度已降至0度以下，我们希望获得直观感受，在兰州这样的城市，海豹06 GT的续航会不会锐减？

3、如果这款车主打操控成立，那么舒适性表现如何，为了外观造型，有没有牺牲什么？

我们将这款车开进了距离兰州市区不远的一片刚刚开发完成的丹霞地貌景区，由于这里刚刚下完雪、还是非铺装路面，其实对于电动车很不友好。所以主办方劝我们要不要选择更加稳妥的路线，我们没有听劝，这样的路况和气温条件，反而能够感受到这款车的实力边界。

首先就是操控，这次试驾中，有两种路况，从城区进入景区之前，一直都是铺装路面，其中有一段时间类似水泥路的拼接路面，很多车辆到了这里都会频繁弹跳，转弯也会出现抓地力不足的情况。海豹06 GT在这段路上，底盘对于道路缝隙的过滤还是很到位，车内能感受到的冲击很有限，而且也没有出现明显的过弯侧倾等情况，CTB电池一体化技术和e平台3.0让这款车的车辆重心比较低，不会像一些油车那样，出现侧滑等情况。

进入景区之后，就是断断续续的雪路了，对于两驱车型来说，本质上是不友好的，好在没有特别大的坡度，所以通行是没有问题的，但是起步打滑，稍微快一点出现侧滑等情况，大家也能理解。反倒是到了这种路况下，海豹06 GT紧凑型的尺寸和比较低的重心，加上电子限滑系统的持续介入，开起来反而比较顺手，没有出现什么令人“惊吓”的状况。

总之，海豹06 GT是开起来很顺手，属于那种很能“理解”驾驶者意图，并做出积极响应的类型，在不同的路况下，动力输出该猛就猛，需要细腻就缓慢输出，整体表现，不负GT之名。

其次就是能耗了，在兰州中午零下5度左右的室外温度下，海豹06 GT在打开空调，车内乘坐3人的情况下，整体能耗表现还是很不错的。我们没有具体去记录相关的数据，但是从实际的里程和表现里程来看，在上述工况，续航达成率达到8成左右是没有问题的。当然这个前提是没有高速行驶、没有长距离上坡，属于对电动车比较友好的使用过程。

但是反过来说，这也证明了在一些温度比较低的城市，驾驶海豹06 GT跑通勤，是不太需要为续航而焦虑的。之前汽车之家在平均零下15度温度下进行严寒测试，秦PLUS EV和海狮07 EV续航达成率超过了50%，所以我们测试的这种状态，对于比亚迪纯电车来说，没有什么挑战性。

最后就是空间和乘坐舒适性了，因为这款车的车高只有1490mm，属于比较低，所以很多小伙伴会觉得这款车看起来不大，但是这款车的车长达到了4630mm，轴距达到了2820mm，而日产轩逸的车长为4631mm，轴距为2700mm。所以其实这款两厢轿车的并不小，后排空间很宽裕，也没有地台隆起，对于我们这样的“小尺寸”身材来说，属于大空间表现，而且座椅的舒适性、包裹度表现都很不错。

总的来说，尽管对由于试驾时间、里程相对来说都没有那么长，但是我们想要的答案基本上都找到了，对于一款售价13.68-18.68万的纯电车来说，基本上没有什么核心短板，整体表现都是很均衡。而且这款车很有辨识度的外形设计和比较有亲和力的价格，对于年轻小伙伴们来说，可能还是很有吸引力的。