除了私家车，电动车就是我们身边最普遍最快捷的交通工具了。使用得人越来越多，而且普及率越来越广，现在，哪家没有一辆电动车！据统计，截至2024年，全国电动车的保有量已突破4亿辆，这个数据每天都在以惊人的速度增加。
电动车的快速发展为人们的出行及生活带来了极大的便利，但是也不可避免地产生了一系列问题。具体来说，电动车普及后，短距离骑车出行的人增多，一些骑乘人员上路不遵守交通规则，违规行驶，无证驾驶，随意闯红灯和逆行......这些行为给道路交通安全带来了巨大隐患。
除此之外，电动车的乱停乱放、违规充电等问题也引发了社会的广泛关注。在这样的背景下，国家开始实施“禁摩限电”政策，相关部门希望通过限制部分电动车的上路行驶来规范交通秩序，减少安全事故。
然而，“禁摩限电”政策一推出，便引发了广泛争议。对于这项政策，很多人都持反态度。一时间人们抱怨不堪：“与其到处严查严管，限制电动车的使用，不如直接从源头上限制厂家生产”。“禁摩限电”惹怒众人，为啥不直接限制厂家生产？专业人说出3个原因。
1、“禁摩限电”针对的是违法违规车辆，并非所有电动车
首先需要明确的是，“禁摩限电”政策并非针对所有电动车，而是针对那些违法违规上路的车辆。事实上，大多数电动车在设计、生产和销售环节都是合法合规的，符合国家的相关标准和规定。问题主要出在使用环节，部分骑乘人员上路不遵守交通规则，导致电动车的各种乱象层出不穷，成为交通安全的隐患。
如果直接限制厂家生产，相当于“一刀切”地否定了整个电动车行业，这不仅不公平，也不符合实际情况。
2、厂家生产电动车具有合法合规手续
从源头上来说，电动车厂家在生产过程中需要经过严格的质量检测和认证，只有符合国家标准的产品才能上市销售。大多数电动车的违法问题并非来自生产环节，而是来自上路行驶环节。例如，部分驾驶员为了追求速度，私自改装电动车，增加电池容量或拆除限速装置；还有一些驾驶员无证驾驶、不佩戴安全头盔、违反禁行规定等。
这些问题与生产厂家并无直接关系，而是与驾驶员的行为和交通管理密切相关。如果因为部分人的违法行为而禁止厂家生产，显然是不符合逻辑的。这就好比因为有人用菜刀犯罪而禁止生产菜刀一样，显然是本末倒置的做法。
3、禁止厂家生产将严重打击电动车产业
从整个电动车产业的发展来看，禁止厂家生产简直是“无稽之谈”。电动车产业不仅是一个庞大的经济链条，还涉及数百万人的就业问题。据统计，中国电动车产业年产值已超过千亿元，直接或间接带动了数百万人就业。如果直接禁止厂家生产，不仅会导致大量企业倒闭、工人失业，还会对上下游产业链造成巨大冲击。
此外，电动车作为一种绿色交通代步工具，符合国家节能减排的政策导向。禁止生产电动车不仅与国家的环保目标背道而驰，还会导致人们重新选择高污染的交通工具，比如传统的燃油摩托车、三轮车等等，这些车辆上路造成的污染比电动车高多了。
电动车管理重在治理违法违规行为
很显然，“禁摩限电”政策的初衷是为了规范电动车的使用，减少交通安全隐患，而不是否定整个电动车行业。直接限制厂家生产不符合实际，也不符合人们的出行需要。
电动车的管理重点应该放在治理各种上路违法违规行为上，例如常见的闯红灯、违法改装、无证驾驶、违反禁行规定等。这些行为本身与生产厂家并无直接关系，而是与驾驶员的行为和交通管理密切相关。因此，禁止厂家生产是行不通的，不能“病急乱投医”。当然，在非标超标电动车方面，我觉得生产厂家和管理部门都有不可推卸的责任。对于“禁摩限电”，大家有什么意见或看法？
