本篇主要内容：2025年2月份中轻微卡市场“两连红”，3月期公示新品水涨船高喜迎春暖花开；时代系布局：庆铃EVW100-“坤势”电动底盘+三元锂、长续航轻卡；重庆长安跨越全新星塔D/S/K5系小卡平台；四川江淮威铃M7系LNG轻卡跟进，重汽悍将地库王CNG轻卡，长安跨越者D5汽电增程、浙江飞碟W5-BEV普货/旅居性质共存的意义；重汽王牌后单轮越野V系、河南森源股份产品新形象；潍柴蓝擎悦X7系BEV轻卡、远程星智F5自主化BEV加强小卡；福田HEV：瑞沃金刚S3/PLUS+瑞沃T5S；江铃全顺T8双排Cab、庆铃达咖H系4.5吨单排座皮卡底盘车。
2025年2月份中轻微卡市场“两连红”，3月期公示新品水涨船高喜迎春暖花开
根据中汽协数据统计，今年2月份中/轻/微型货车总体销售19.77万辆，环、同比分别增长9.36%和23.37%，较1月份整体再上一个台阶，而在近六年间的同期中，这也是继2023年后的第二次连续“登阶”。具体看：
今年3月期的工信部第393批公示，N类中/轻/微型货底新品合计58款，环、同比分别增长26.1%和5.5%，终在一季度末迎来“春暖花开”。其中：轻卡货底49款快速攀高，达到近半年最高点，而上次Max还是去年5月期的54款，对比可知当前处于“轻卡盛世”；中卡货底九款回归半年前的水平，暂处于低谷的个位数水平。具体看：
时代系布局“坤势”电动底盘+三元锂轻卡，长安跨越全新星塔D/S/K5系小卡
作为动力电池领军企业，宁德时代在取得稳定市占率和配套关系后，也开始围绕核心业务进行多维度拓展，包括且不限于：丰富电池材料体系，多点布局制造基地，介入驱动系统和电动底盘领域，从而尝试与车企更深度的合作可能。
今年2月28日深圳国际商用车展，宁德时代子公司——苏州时代新安面向新能源轻卡行业发布“坤势”底盘解决方案，并现场与解放青岛、陕商用、庆铃等车企达成战略协议，本批率先由庆铃申报了合作新品，即庆铃EVW100系列QL1040BEVHGHAY纯电动载货汽车底盘，及厢运/冷藏版整车。该底盘采用低风阻驾驶室、准乘3人：楔形风格在众多平头轻卡中别具一格，尤其登车踏步位于前轮后方、类似尖头小卡布置方式，有效改善上下车便利性；门板集成后视镜，保留左右角窗和B柱加强结构，以适应前倾的风挡和覆盖件；灯具采用纵列排布，前围可选银色装饰条和一体杠散热方式。“坤势”底盘取消轻卡常见的“后凸式”扩容、改用平整的封闭式后围钣金件，类似徐工“4米4”新汉驰的操作，对空间进行极致利用。该底盘前悬仅有745mm，轴距对应加长至3750/3660mm，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架内置方案，时代新安180kW或精进140kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后厢长4.17/4.2米，额载1080/970kg，有侧裙防护装置，最高95km/h。在新能源时代，以电动底盘总成为切入点、主动配套整车企业的行为，在货车行业仍属新鲜事物。本次发布的时代新安“坤势”底盘具有长续航、长质保、快充电和强过载能力，续驶提升20%，这是第三方企业整合底盘三电技术的一次尝试，但平衡供应商与主机厂关系、保留整车技术特征，似乎也是另一个思考方向——毕竟整车企业绝非“车身上装厂”。进入2025年后，宁德时代突然发力三元锂动力电池，凭借一己之力在BEV轻卡领域率先上量。2月期其与重汽济商合作了悍将系列ZZ1047K3414Z145EVG5，搭载宁德时代165.158度NCM动力电池、重汽190kW驱动系统，整车续驶880公里。本批时代轻卡类三元电池再度与三家车企合作，仍采用以上成组方案，包括：陕商用智云S300系SX1040EV341NA，陕西汉德120或165kW电驱桥系统，整车续驶920公里；江淮帅铃S系HFC1043P4EV2，博世无锡167kW电驱桥系统，整车续驶950公里；潍柴蓝擎悦X7系列更是高达980公里。综上可知，搭载宁德三元电池的BEV轻卡新品均可得取得800+公里的优异成绩，极大提升了产品竞争力，为铁锂电池大行其道的行业带来了久违的清新气息。
重庆长安跨越本批申报了全新一代小卡星塔平台，根据后桥单/双胎驱动分为单胎K5和双胎D5/S5系列，合计六款新品，并同期申报了栏板/厢运/仓运版整车，以CNG为主，并有一款BEV新品，可看出作为战略性车型的信心。
长安星塔系列采用全新外观，尽管仍为经典的尖头小卡设计风格，但将前中网区调整为平直效果，同时采用C型轮廓的全新组合大灯，前中网主体封闭、两侧有散热格栅，一体杠上方设有异色熏黑过渡件、内藏进气口，整体色块清晰、线条简洁，与传统轻客风格更为接近、极富时尚感，略有长安凯程V919和睿行M80/60之感（实际并不同）后双胎的星塔D5/S5更适合重载，分别采用单/双排驾驶室，车宽1.8米，轴距3.4/3.6米，前2片、后6+5片板簧悬挂，185号轮胎。其中：星塔D5系列申报了BEV版本，即CKS1032X9RD01BEV纯电动载货汽车底盘，搭载宁德时代70.59度LFP动力电池，苏州汇川110kW驱动系统，形成整车后续驶380公里。星塔S5系列则申报了CNG动力的4.5吨版本，即CKS1042X9RS6B1NG载货汽车底盘，达到加强型小卡的最大规格。后单胎的星塔K5则为轻载款，车宽同上，轴距3.4米，前独立、后5片板簧悬挂，195号轮胎，仅有3.5吨一种规格，搭载重庆渝安淮海2.0L、120马力气体机，与其他同为CNG燃料的新品采用同款动力总成，最高100km/h。江淮威铃LNG轻卡跟进，长安跨越者D5汽电增程、飞碟W5-BEV普货/旅居共存
本批14吨以下中/轻/微型货底新品燃料的三大特征：柴油份额被极度压缩，燃气连续走高，新能源再创新高。具体看：
3月期柴油动力份额13.8%，达到近期“四连降”的最低点、仅有八款，即便在“相对优势”的中卡加持下也未能拯救颓势；汽油动力包括长安跨越者D3/1和凯马骏航小卡，前者体现出全新平台的特点，甫一上市便快速丰富可选配置。燃气动力17.2%进一步扩大份额，除了主流的CNG外，再次出现LNG轻卡新品，为本轮燃气热“添砖加瓦”。3月期新能源渗透率60.3%再度刷新记录，但仍有值得注意的细节变化：BEV合计31款、份额53.4%都达到较高水平；HEV合计四款达到阶段性小高峰，包括三款轻卡和一款中卡，并出现了新的汽电增程解决方案；至于广受期待的FCV新品则遭遇近年来不多见的“寒流”（包括重型车辆），市场端在多年示范运行后远未达规模效应，近期又传出龙头企业亿华通易主的消息，2025年氢能产业遭遇多方质疑。笔者认为：作为生产资料的商用车，首要看重当期市场效益；在电动化的大背景下，如果BEV足可满足绝大多数需求，除非有极具吸引力的政策加持，否则客户端缺少主动发展FCV的动力——换言之，氢能产业不但要对资本市场“讲好故事”，更要为终端市场带来“真金白银”，切勿陷入自娱自乐的怪圈。
在一汽解放推出LNG轻卡新品后，江淮亦快速跟进，现阶段的燃气类4.5吨轻卡悄然成为新的关注点（不含2-3吨级小微卡及4吨级加强版），后续笔者也加大对同类车型的关注。
四川江淮本批申报了威铃M7系列HFC1045P32N4C7NS载货汽车底盘及仓运版整车，采用NG动力，从公告图可知有CNG+LNG两种燃料方案可选，这也意味着LNG轻卡再多一种选择。该车采用上月期解放虎6G的同款动力方案，即成都云内2.97L、129马力气体机，可选骏铃A6系列驾驶室、准乘3人，为迎合轴间底置的气瓶尺寸，轴距调整为3.6米，可选四组板簧悬挂，形成整车后厢长4.18米，额载1.58吨、载质量利用系数0.65。重汽济商申报了悍将系列ZZ1047F3515F145D载货汽车底盘及栏板/厢运版整车，CNG动力，云内2.0L、150马力气体机，准乘2/3人，轴距3.28/3.5/3.6米，可选八组板簧悬挂，其主要结构特征是可选低顶驾驶室，以栏板版整车为例，最低车高仅有2090mm，可从容进出限高2.1米的城市地库，对于配送、搬家等城市物流更为得心应手，驾驶室也有“创富版地库王”的拉花，栏板厢长4.15米，额载1.8/1.735吨，载质量利用系数0.75。
重汽王牌后单轮越野V系、河南森源新形象，潍柴蓝擎悦X7、远程星智F5自主化
分GVW来看，四种规格的细分产品份额相对规整、大致为30:55:10:5，蓝牌N2类再夺份额头名。具体看：
GVW不超过3.5吨的N1类新品合计18款、占比31.0%，其中2吨级微卡均为长安跨越者D3/1，而3吨级长安星塔成为行业最新平台级车型。观察此大类燃料分布亦可知：3.5吨俨然成为汽/柴油的“天然分界线”，而ICE的汽油和CNG平分秋色，燃气小卡在市场端也有极高出镜率；此外五款BEV和一款HEV也为NEV新品博得1/3份额。GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计31款、整体占比53.4%，聚焦于蓝牌极限吨位的4495kg，燃料类型覆盖柴油、CNG和LNG、BEV和HEV，在所有大类中占据“绝对焦点”而保持最丰富类型。另本批还出现了一款5吨级轻客类Cab底盘车，后文介绍。GVW=4.5-12吨的N2类黄牌新品合计六款、占比10.3%，GVW=12-14吨的N3类新品合计三款、占比5.2%。值得留意的是，其中包括五款NEV新品、已超中卡半数份额，对于柴油“最后的乐园”，电动化似乎也在发动新一轮攻势。
福田HEV：瑞沃金刚S3/PLUS+瑞沃T5S；全顺T8双排Cab、庆铃达咖H-4.5吨皮卡
北汽福田本批携手山东艾泰克环保科技股份有限公司，申报了三款HEV新品，继续巩固在混动中轻卡的领跑地位。自2023年以来，其已累计申报11款相关新品，和江淮11款、一汽解放十款以及吉利系九款共同构成第一梯队，成为车企中积极发展混动中轻卡的代表企业。
首先是福田瑞沃金刚S3 PLUSBJ1125PHEVJA50插电式混合动力载货汽车底盘及自卸版整车，GVW=11995kg，柴油/电混合动力，匹配云内2.5L、160马力柴油机，湖州蜂巢单体、山东艾泰克成组27.64度LFP动力电池，福田72kW驱动系统，形成整车后基础车长5755mm，准乘3人，厢长3.8/3.9米、额载6.87/6.63吨，纯电续驶60公里，油耗18.2L/100km。目前电动化在重型自卸领域快速蔓延，此时轻型自卸的及时“触电”也极具实际意义。在轻卡领域，福田申报了两款新品，分别是：物流版的瑞沃TS5系列BJ1044PHEVJA50插电式混合动力载货汽车底盘及栏板/仓运版整车，采用原时代领航G6系列外观，内燃机和驱动电机同上款，搭载盐城蜂巢单体、山东艾泰克成组19.04度LFP动力电池，形成整车后栏板长4.17米，额载540/505kg，纯电续驶58公里，油耗11.3L/100km，最高115或限速95km/h。另款HEV新品为环卫款的瑞沃金刚S3系列BJ1045PHEVJA51以及厢卸版整车，主要规格参数同上，最高83km/h。
本批出现了两款“非典型”轻卡新品。
江铃申报了福特全顺T8系列JX1056TSG26载货汽车底盘，采用双排座欧系轻客结构、准乘3/2+3人，参数介于单排座的JX1056TG26和JX1056TJ26之间，即同为GVW=5250kg，后双胎结构、195号轮胎，搭载江铃2.3L、174马力柴油机，前独立、后3片板簧悬挂（后者还可选后空气悬挂），轴距可选3360mm中轴或3750mm长轴规格（前者仅有中轴规格）。根据全顺T8两款单排Cab底盘车研判，本批5吨级的2-Cab新品大概率也是面向房车改制，不过行业亦有应急保障或工程车的改制案例，故也存在为B端客户定制的特求可能。庆铃本批将达咖TAGA H系列加强至4.5吨级别，申报了QL2041CTGAY越野汽车底盘，采用单排座皮卡结构、准乘2人，此前其已有GVW=4.3吨的两款同类皮卡底盘（单/双排），本次除了承载力提升外，还可选装涉水喉或前绞盘，为越野工况做足了准备。该底盘GVW=4495kg，轴距3125mm亦有加长（原单排为3096mm），前独立、后五片板簧悬挂，匹配五十铃3.0L、150马力柴油机，最高140km/h。这也是行业继长城炮系列之后，第二款进入4.5吨级别的皮卡类底盘。（完）文图：C3
