4月27日晚，比亚迪发布2022年第一季度报告。报告显示，第一季度中，公司营业收入达668.25亿元，较去年同期增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润达到8.08亿元，较去年同期增长240.59%。与此同时，在扣除非经常性损益后归属于上市公司股东 的净利润亦达到5.14亿元，较上年同期负数，暴增729.44%。
支持营收数据高涨的背景，一是新能源业务的道路选择正确，二是不断的新车发布，以及纷纷踏至的市场订单。
4月27日，比亚迪海洋网新车驱逐舰05继3月17日全国上市后，完成长沙上市，推出55km与120km两个版本共五款车型，价格11.98万-15.58万元。据已知消息，今年继驱逐舰05后，比亚迪海洋网还有海豹、登陆舰、巡洋舰等新车推出。另悉，目前比亚迪方面除了正常的交车外，还有大量新能源车订单处于“待消化”中，而比亚迪设在全国的多家生产基地也在扩产扩工，尽快完成新车制造和交付工作。
其一季度报告中显示，今年第一季度中，比亚迪插电式混动乘用车累计销售141514辆新车，较去年同期增长857.40%；纯电动乘用车累计销量达143,223，较去年同期增长271.05%。两者分别占比亚迪第一季度销量的48.57%及49.16%。
从车型上来看，驱逐舰05是海洋网为年轻消费者打造的最新产品，但它又不会像海洋动物系列如海豹那样过于年轻可爱偏女性用户，海洋军舰势必会承担更多年轻男性消费群体对比亚迪“年轻化”作品口碑提升的重任。从目前来看，驱逐舰05已经做到了。
新能源汽车市场很庞大，庞大到仿佛茫茫的大海，可以容下各色战舰。但对国内市场来说，从传统燃油转向纯电时代必然要经过一个混动时期，这个过渡期会很长，所以现在大火的插混技术也能容得下多家车企的鲸吞和蚕食。
从技术层面来看，混动技术其实多很多车企来说有着高企的壁垒，尤其对新造车势力来说更是短期内难以逾越。这项技术需要涉及电动+燃油两套系统，对内燃机技术积淀要求更高，而这恰恰是比亚迪的技术长板，这就使得当下市场环境下比亚迪DM-i混动技术有着足够的产品竞争力和市场稀缺性。
当然，DM-i混动车型“可油可电”的特性决定了它没有续航焦虑，这也使得搭载DM-i技术的车型能够通吃一二线限购大城市，也能在三四五线城市快速起量，尤其符合当前充电基础设施不完善的整体国情。
所以，从A级轿车市场角度看，在DM-i技术加成下，驱逐舰05无疑将和秦PLUS DM-i形成合力和双保险，共同占据10万-15万元轿车市场。
而从比亚迪海洋系列的角度看，早前上市的海豚，面向的偏入门级的市场，而驱逐舰05不仅可以迅速走量，更对提升海洋系列形象、优化产品矩阵有着更重要的价值。
