如果你的车正在行驶中，中控屏突然黑屏，车停了下来，并且车门打不开，车内所有的按钮也用不了，你会感到害怕么？

近日，一位理想L9的车主就经历过此事，随后车主致电客服，结果客服给出的理由是“刚才是在进行OTA系统升级”。听到这，相信车主的内心已经有一万头草泥马奔腾而过，要是这事发生在高速上，后果真的是不堪设想。

针对此事，理想产品线总裁刘杰发文称，理想汽车不会在行驶中OTA，并且提到OTA升级需要同时满足“1.到了预约时间；2. 车速为0；3. P挡；4. 四门落锁；5. 整车下电。”这5个条件才会启动。

同时，他还表示，通过技术分析，车主应是手动选择5分钟后升级的选项后，锁车下电离开了车辆，到达预约时间后，车辆在车内无人且落锁下电的情况下才启动了OTA 升级。

至于事情的真相是不是这样，那就不得而知了，不过，有一个问题值得我们关注的——汽车OTA升级有没必要？据了解，自今年7月至10月，理想汽车面向用户推送了OTA6.0、OTA6.1、OTA6.2、OTA6.3、OTA6.4共五个版本的系统升级。

进入电动时代，OTA升级俨然成了汽车行业的新常态，根据佐思汽研发布的《2024-2025年智能汽车OTA产业研究报告》显示，2024年1-9月，中国乘用车OTA功能装配量为1108.3万辆，同比增长37.9%。

相比于燃油时代，电动时代的汽车智能化程度较高，所以会拥有比较复杂的软件系统。然而面对日新月异的软件技术，为了给用户带来更智能的用车体验，车企需要通过不断的OTA升级，以提升车辆的各方面功能。例如上个月，鸿蒙智行旗下问界车型就迎来一次重大的OTA升级，包括新增NCA环岛通行功能、多项车辆语音控制功能、幕布蓝牙遥控器等超30项重点功能。

汽车能OTA升级固然是好事，毕竟能用上新东西，谁不喜欢。但注意了，“频繁”的OTA升级，未必是好事。

据统计，今年上半年74个品牌的350多款车型，OTA推送合计290个版本。其实有些车型OTA升级的功能用处不大，反而占了内存。有车主曾反应，由于车机系统升级次数较多，导致现在车机操作起来越来越卡顿，很不流畅。这也好容易理解，就像你的电脑，有时升级到新的系统后反而不好用，因为软件是更新了，但硬件还是旧的，没跟不上来，用起来自然会卡顿了。

另外，频繁的OTA升级意味着这款车在系统上很有可能存在难以修复的BUG，例如前不久，有位车主的新车就遇到自动泊车有问题，随后，该车企就对这款车策划了6次大规模OTA，重点优化自动泊车、行车、导航地图等。

其实，有时车企为了占据市场，会迫切推出新车型，即使有些功能还不够完善。那么不完善的功能，只能通过后期的OTA来解决了。

今年6月，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛智能座舱专场中，艾拉比副总裁贺思聪就提到过，2024年北京车展期间，几乎所有品牌都发布了OTA相应的功能服务，向市场和消费者证明“各位买我的车是有无限软件想象空间的”。然而，发布的频次只是一个维度，发的多不见得发的好或者是发的有必要。

总的来说，OTA升级就像为一辆车注入新的活力，但买车时，我们需要问清楚一件事，你想要的功能，后期OTA升级是否需要付费。

据数据显示，10月国内就有21个品牌、61款车型推出了42个OTA版本，涵盖智能座舱、IOT、充电与补能、车设车控等八大领域，共929项功能升级（含新增/开放/优化），其中OTA升级次数最多的智能驾驶。

需要指出的是，虽然目前大多数汽车品牌OTA升级高阶智驾功能是免费的，但部分品牌还是要收费的，例如特斯拉，我向特斯拉的一位销售咨询了一下，如果购车时选的是基础版辅助驾驶功能，后期想OTA升级为“完全自动驾驶能力”的话，就得花64000元了。

所以，我们应该弄清楚自己的需求，有些功能不需要的，可以不选择OTA升级。（文|鹿小燕）